SUVのX5e、ミニバンの225xe、3シリーズに330e、5シリーズに今回の530e、7シリーズに740eと着実にプラグインハイブリッド車のフルラインアップ化を進めているBMW。最初に出たX5eのときは、BMW X5 xDrive 40eなどという名称だったのに、今回の530eはBMW 530e iPerformance。なんだか速そうな名前になっています。それもそのはず、実際プラグインハイブリッドを販売するにあたり、お金がかからない・維持費が安い、というのはちょっと当てはまらなくなってきています。バッテリーを始めとする車体の価格増に加え、電力会社の新料金プランからは深夜電力が一斉になくなるなど、電気は安いからPHEVにすれば「元が取れる」という考え方は通用しなくなったのです。
それに代わってBMWがメッセージとして発信しているのは、CO2の削減とパフォーマンス、つまりサクサク速い！ということですね。PHEV車をモーターで走行させる場合、CO2排出量はガソリン・ディーゼル燃料を使った時より削減できます。

ちなみにiPerformanceはカーボンファイバーを意味しています。

実際に530eは5シリーズの中でどのような位置づけなのでしょうか？

これを見ると、3リットル直6エンジン搭載の540iが250kW/450Nmで当然最上位グレードなわけですが、良く見ると、530eのシステムトータルトルク、すなわちガソリンエンジンのトルクとモーターのトルクを合わせた場合のトルクは420Nmと、540iの450Nmに迫っています。数値上は0-100km/h加速は540iが5.1秒、530eが6.2秒と1秒以上の差をつけられていますが、このくらいのトルクの差だと、おそらく通常の一般道の範囲や、高速道路での追い越しなどでは530eのほうが速く感じられてしまう可能性も高いと思います。モーターはアクセルを踏んだ瞬間にパワーを送り込みますので、レスポンスが非常に鋭いのです。

740eと同様、530eもモーターがエンジンと同軸に入っていて、変速機の手前に入っています。普通のPHEVは二パターンあり、エンジンは変速機を介してモーターはギア直結（これが一番多いかも）、もしくは両方ともギア直結（アウトランダーPHEVがそうですね、もちろんギア比はそれぞれに異なります）なのですが、530eはどちらも変速機を介するということ。つまり、モーターの作動範囲を非常に大きく取っているということになりますね。高速道路でもモーターの追い越し加速の鋭さを享受したいということなのではないでしょうか。
やはり740eと同じ9.2kWhのバッテリーで、バッテリーのみでのEPA航続距離は25.6km。短距離の通勤の往復には十分な距離です。そして740eと同様に燃料タンクを45.8リットルと小さくして搭載されています。燃料タンクの縮小分とトランク120リットル分がバッテリーのスペースに当てられています。電気とガソリンを両方満タンにすると、EPAトータル航続距離は592kmとなります。

BMW i3を除き、530eを含むBMWのすべてのPHEVは普通充電のみのサポート。基本的には自宅で充電するか、買い物中にショッピングセンター等で普通充電や、ホテル・旅館で寝ている間に普通充電するのがメインとなります。

電気自動車やPHEVを語るうえで、ライフサイクルCO2排出量のことを気にされている方もいらっしゃるかも知れません。ISO 14040と14044という標準があるのですが、それによると、248,000kmを走行した後にBMW 530eをリサイクルした場合のライフサイクルCO2排出量、すなわち原材料の採掘から車両の組み立て、実際の走行、そして廃車にするためリサイクルする過程まで含めたCO2排出は、ガソリン車のBMW 530iより、ドイツの電力グリッドを使用している場合に15%少なくなるそうです。BMWはこんなところまで環境に配慮しているのですね。

価格も戦略的です。530e iPerformance Luxuryは793万円なのですが、ガソリンバージョンの530i Luxuryは779万円。違いは14万円しかありません。

BMW PHEVはだんだんとポジショニングがはっきりしてきたように思います。ビジネスを強く意識。CO2排出量が少なく環境にやさしい、しかし力強いBMWのスポーツイメージは維持する、というところでしょうか？家庭に充電環境を設置するのがマンション等では楽ではないという点はさておき、すべての主要シリーズにPHEVを投入してきたBMWの実行力は素晴らしいです。