EVsmartジャガー『I-PACE（アイペイス）』で東京＝朝霧高原を無充電往復
あさぎりフードパーク（静岡県富士宮市）で開催された『Japan EV Meetup』に、ジャガー『I-PACE（アイペイス）』で参加してきました。片道約125km、標高差約1000mを無充電で20％以上のSOCを残して往復することができました。
ジャガー I-PACEの記事一覧
こちらはジャガーI-PACEに関する情報や旅行記(充電計画と移動記録)の記事一覧になります。
「輸入電気自動車はなぜチャデモ最大50kW対応が多いのか？」ジャガーのご担当者に質問してみました
電池容量90kWhのジャガー『アイペイス』は日本の急速充電ではチャデモ規格で最大出力50kWまでの対応です。アウディ『e-tron』やメルセデスベンツ『EQC』もチャデモは50kWまで。なぜ、輸入電気自動車は最大50kWで抑えているのか？ ジャガーのご担当者に直接質問してみました。
青木拓磨さんがジャガー・アイペイスで国内EVレース初挑戦4位
EVワンメイクレースである「JAGUAR I-PACE eTROPHY」の参戦を終えた青木拓磨選手が、そのベースとなったジャガー・アイペイスで国内EVレースのJEVRAシリーズ第5戦にスポット参戦。4位でフィニッシュしました。青山義明氏のレポートをお届けします。
車いすのレーサー青木拓磨がジャガーアイペイスでのレース挑戦を振り返る
フォーミュラEのサポートレースとして開催されたワンメイクレース「JAGUAR I-PACE eTROPHY」で今シーズン全10戦中8戦に参戦。最終戦を終えて帰国した青木拓磨選手に今シーズンのチャレンジを振り返ってもらいました。
ジャガー『アイペイス』鹿児島〜東京、4泊5日の旅で得た気付き
『Eマガジン』編集長の陰山さんが、ジャガー『I-PACE』で鹿児島〜東京、約1900kmを4泊5日で駆け抜ける旅に挑戦しました。EV充電旅の先輩として『EVsmartブログ』編集長の寄本がインタビュー。充電旅で得られた「気付き」を探ってみました。
青木拓磨選手が初参戦のEVレース『e トロフィー』で3位表彰台の快挙
2020年2月15日（日本時間16日）、メキシコシティで開催された『JAGUAR I-PACE eTROPHY（ジャガー アイペイス イートロフィー）』で青木選手がクラス3位となりました。車椅子のレーシングドライバーが国際EVレースで表彰台に立ったのは、世界的にも前例がない快挙（チームリリースより）です。
車椅子の元世界GPライダー青木拓磨選手がEVレース『アイペイスeトロフィー』に参戦
2020年2月6日、二輪の世界GPライダーとして90年代に活躍し、98年の事故で脊髄損傷、車椅子生活となってからも四輪でレース活動にチャレンジする青木拓磨選手が、『TEAM YOKOHAMA CHALLENGE』のドライバーとして、『Formula E』 のサポートレースである『JAGUAR I-PACE eTROPHY』に参戦することが発表されました。
ジャガー I-PACE（アイペイス）で長距離実走レポート：東京〜兵庫【復路編】
ジャガー I-PACE（アイペイス）で東京〜兵庫、片道約620kmを往復。往路編では90kWhの電池で走る長距離ドライブの急速充電を速報でお伝えしました。復路編では、5日間、往復で1200km以上をたんまり走った I-PACEの印象を、EV大好き野郎目線（エンジン車基準の自動車評論家とはできるだけ違う観点）でレポートしてみます。
ジャガー I-PACE（アイペイス）で長距離実走レポート：東京〜兵庫【往路編】
いよいよ日本国内でも納車が始まっている（はずの）ジャガー I-PACE（アイペイス）。今年GWには電池容量30kWhの日産リーフで実走レポートをお届けした「東京〜兵庫」の同じコースを、今回は電池容量90kWh（3倍！）のアイペイスで実走します。まずは、往路編。スマホで写真撮りながら、速報形式でレポートしてみたいと思います。【2019年8月10日】
ジャガー I-PACE（アイペイス）はEVとして、というよりクルマとして完成度が高い実力派だった
欧州カーオブザイヤーをEVとして初めて獲った前評判は､ダテではなかった。ジャガー初の市販EVで日本でもデリバリーが始まったI-PACE（アイペイス）。意外かもしれないが､乗れば乗るほどEVであることよりジャガーである事実を意識させる。ステアリングを握った時に「EVだから」と､内燃機関のクルマとの感覚的な乖離というか､無意識のうちに意識させられる違和感が､かくも見事に丸められた前例はないのだ。
