先週の水上（みなかみ）は関越自動車道で行きました。軽井沢は関越から上信越自動車道に藤岡ジャンクションで乗り換えて、碓氷軽井沢（うすいかるいざわ）インターチェンジで降りてアクセスします。上信越道がなかった時代（いつやねん）は碓氷峠（うすいとうげ）を国道で超えなければならず、ウィンタースポーツ客にはハードルが高かったのですが、今となっては北陸新幹線が軽井沢駅まで開通し、中軽井沢まででも東京駅からたった一時間半。車でも上信越道経由ならドアツードア3時間を切る距離になりました。週末の軽井沢は雪の予報はなくおおむね晴れのようですが気温は最低マイナス7℃と冷え込むようです。

電気自動車で旅行する際には、ちょっとした計画が必要です。今回のプランをざっくり書いてみますね。

ルートは家から藤岡JCTを通って軽井沢スノーパークへ。少し遊んでホテルに宿泊。翌日はまた軽井沢スノーパークへ行って遊び、その後は藤岡JCTを通って家に帰ります。総走行距離はおおよそ460kmにおよび、テスラモデルXの現在の航続距離414kmでは夏でも無充電で往復することはできません。また冬季は30%くらい航続距離が減少しますので、318kmくらいが無充電で行ける範囲。途中で充電は絶対に必要です。

「充電をどこでするか」を計画することを、充電計画と言います。電気自動車の中でもテスラはこの充電計画を容易にすることを念頭に置いた、スーパーチャージャー・ネットワークというものが設置されていて、計画は非常に簡単にできます。例えば今回のルートでは藤岡JCTから4.1km先にテスラ 高崎スーパーチャージャーがあり、ここにさえたどり着けば超急速充電器が利用できます。また充電器は120kWが6基設置されており、他の方とバッティングするリスクは非常に少ないです。
さて先ほどの表の「高崎からの往復距離」を見てください。行きと帰りに高崎スーパーチャージャーに寄った場合、220kmを走行する必要があるということですね。それ以外のことは考える必要がありません。なぜなら家と高崎スーパーチャージャー間はたった120km。家にはほぼ空でたどり着いてもいいわけです。つまりこういうことです：

• 往路の高崎では冬季220kmを走行できるくらいの電池残量まで充電
• 復路の高崎では冬季120kmを走行できるくらいの電池残量まで充電

いかがでしょうか。これをパーセントに変換して、かつ余裕を持たせてみましょう。

往路：走りたい距離220km / 冬季航続距離318km + 余裕10% = 80%
復路：120km / 318km + 10% = 48%

これで充電計画は完了です。

【詳しい方向け】バックアップを考えておかなければなりませんが、軽井沢は急速充電器が少ないです。代わりに軽井沢スノーパークのあるプレジデントリゾート軽井沢と軽井沢のアウトレットには普通充電器があります。チェックアウト後の残量が心もとない場合には、軽井沢スノーパークの専用駐車場ではなくホテル側の駐車場に停めれば遊んでいる間の数時間は充電できますし、買い物中も充電できる可能性が高いですね。いずれにしろ厳寒期なので高速道路などでは飛ばさないことが重要です。

2/16 9:43 バッテリー94%で出発。
12:19 テスラの急速充電器、スーパーチャージャーのある道の駅玉村宿に到着。バッテリーは50%。充電器につないでお昼食べます。
充電中の様子をスマホでチェック。
メニューは自家製麺、地粉使用の二八蕎麦大盛600円。コシもしっかりあっておすすめです。
13:16 長居してしまいましたがバッテリーは98%に。ここでの充電はこの車は無料です。目的地は軽井沢スノーパークの予定でしたが、より近場にしようということで佐久スキーガーデン「パラダ」に行ってみることに。佐久平スマートICを目指します。
14:20 佐久平PA下りに到着！やっぱり近いです。ここからエスカレーターみたいなのでスキー場にアクセスするみたい？バッテリーは74%で余裕です。気温も駐車場は7℃ですので雪は全部人工降雪機でしょうか。
下からの眺め。こちらは南パラダというようです。雪少ないですね(笑)
ちょっと遊んでからホテルに到着。高崎から870m、先ほどのパラダの駐車場からでも160mくらい登ってきました。気温はマイナス1℃。
ここに充電器あるとベストですねぇ。

2/17 11:17 ホテルを10時半にチェックアウト後、最初の予定の軽井沢スノーパークに到着！気温はホテル近辺はマイナス1℃で、ここまで登ってくるとマイナス3℃でした。まだまだ充電に余裕があるのでこのまま駐車場に置いておきます。
写真左上の436Wh/kmという数字。これはここまで約330mを登り、また暖房により通常の90%増しのエネルギーが必要になったということです。でもこれはたった20kmだけの話。一瞬ですから問題ありません。
軽井沢スノーパークはさすがに標高が高いだけあって雪質はパラダよりは圧倒的に良かったです。それでも比較的こじんまりした印象のスキー場でした。
14:55 さてそろそろ帰路につきたいと思います。予定では往路と同じ高崎スーパーチャージャーを目指す予定でしたが関越の渋滞が。
電気自動車はバッテリーが冷えてしまうと、電池の性能が充分に発揮できません。昼間ではありますが気温の低いところに車を置いておいたので、バッテリー温度はmin=6.3℃（画面下の方の小さい文字）まで低下。スタート直後から15:05まで約10分間、バッテリーヒーターが自動的に入って電池を暖めていました。電気は食いますがこのほうが結果としては使う電力量は少なくて済むのです。
17:03 同行者の家の位置と関越道の渋滞を考えると、東北道経由で帰ったほうがいいという結論に。もちろん予定通り高崎スーパーチャージャーで充電してもいいのですが、まだお腹の方もそこまで空いてないということでそのまま北関東自動車道を回って東北道へ。そして東北道ならアウトレット内にあるテスラ 佐野スーパーチャージャー。軽井沢スノーパークからは標高差にして1251mも降りてきていますので全然バッテリーが減りません。ここは佐野プレミアムアウトレットの中なので、充電中に買い物も可能。
18:41 4基の超急速充電器がありますので、他の方の迷惑にならないよう、スマホに80%超えの通知が来たら、定期的にテスラの純正アプリで充電器の利用状況をチェック。今日は3台充電中にはならないくらいだったので、若干の買い物+フードコートで早めの夕食食べてる間にちょうどピッタリ100%に。出発します。
20:38 62%を残して自宅に到着。最後は結構早いペースでした。

【まとめ】
2日間トータルでの走行距離は549.5km、総消費電力量は138.5kWhでした。電気自動車における燃費に相当する値、電費は252Wh/kmと、夏季のおおよそ10%増しでした。軽井沢はずっと通して気温は氷点下でしたが、高速道はそこまで冷え込んでおらず、速度もある程度控えめにしていたことで、計画ほどは電気を使いませんでした。
これを全部自宅充電で賄ったと仮定すると、1kWhはおおよそ30円くらいですから、549.5km走るのに4155円かかった計算に。ガソリンに換算すると、リッター138円として18.2km/lくらい。サイズはちょっと小さいですが比較としてトヨタのハリアーハイブリッドAVU65Wと比べてみると、e燃費による実燃費は13.55km/l。モデルXはハリアーハイブリッドより冬でも34%燃費が良いことがわかり、経済的なことがわかります。
ところでこの車はスーパーチャージャー無料対象車。ということは？到着時62%で前日の出発時は94%だったわけですから、差し引き32%すなわちおおよそ32kWh=960円が自腹。これをしつこくガソリン車の燃費に換算してみると、

リッター79.0km/l

という結果になりました。（更新完了）