テスラ モデルX 車検とその費用

私のモデルXも3年67105kmを迎え、最初の車検を受けることになりました。費用や車検整備内容をシェアします。自動車重量税は免税♪

テスラ モデルX 車検とその費用

私は新車時に「メンテナンスプラン」というプログラムに入っていました。このプログラムは延長保証とも呼ばれ、新車保証を延長するだけでなく、一部の定期点検費用を前払いするなど、日本では輸入車でよくみられる制度になっていました。
私が入っていた「4年メンテナンスプラン(モデルX AWD用)」の概要は以下の通りです。他に3年メンテナンスプランもありました。現時点(2020年10月14日現在)では加入することはできません。

  • 契約期間:4年または80,000kmのいずれか早い方
  • メンテナンス:12ヶ月または20,000km間隔の計4回の年次サービス点検
  • 購入価格(税込):277,000円

これを見ると車検も入っているのかな!?と思いますよね?
残念ながら、車検整備は含まれるようなのですが、代行手数料は別途ということのようです。では明細です。

 作業内容金額(税込)
車検整備一式年次点検 
走行テスト
充電テスト
ログ点検
開閉作動テスト(window/door/charge port/latch)
消耗品交換
: Replaced front wiper blades.
: Checked / Cleaned cabin air filter
: Replaced key fob battery.
サーマルシステムテスト
クーリングシステムテスト
: クーラント補充
ウォッシャー液補充(水)
ブレーキフルード点検
シートベルト点検
フロントGNDナット点検
空気圧点検調整Front 290kpa / Rear 290kpa
ホイールナットトルク締め
下廻り締め付け確認
ブレーキパッド
・Front brake pads 7.5mm,
・Rear brake pads 7.5mm,
・Park brake pads 5.0mm.
タイヤ残溝
・FL 4.8mm
・FR 4.8mm
・RL 6.8mm
・RR 7.0mm
* 残溝2mm以下は交換推奨
0
検査代行手数料-A-pitにて実施
Shaken Inspection (Japan)
部品販売
部品数量
Japan Shaken Inspection fee(1078452-00-A) 20,500.0
41,250
自賠責保険21,550
印紙代1,000
消耗品一式-ワイパーブレード交換
-キーバッテリー交換
Wiper Blades (Remove & Replace)
部品販売
部品数量
WIPER BLADE 450 PS RHD(1076087-00-A) 1.0
WIPER BLADE 700 DS RHD(1076083-00-C) 1.0
Battery - Key Fob (Remove & Replace)
部品販売
部品数量
LITHIUM COIN,3V,560mAh,23MM(1061712-00-A) 1.0
0
合計63,800円

法定費用を除くとかかった費用は税抜37,500円。国産車のディーラーで受ける車検と同じくらいでしょうか。法定費用には通常「自賠責保険」「自動車重量税」「印紙代」が含まれるのですが、電気自動車は次世代自動車になりますので、本来車両重量2550kgのモデルXの自動車重量税は49200円のところ免税
合計税込63,800円でした。

では整備内容を見ていきましょう。

交換しているものはワイパーブレード、リモコンキーの電池だけですね。クーラントはバッテリーやインバーター、モーターを冷却するものですが、補充となっています。ウォッシャー液も補充ですね。

制動・足回り系ですが、ブレーキフルードは点検のみで交換はなしです。ブレーキパッドは7.5mm。もともと10mmくらいので、67105km走行で2.5mm摩耗したことになります。摩耗限界を3mmとすると、モデルXのブレーキパッドは18万7千キロ持つことに。多くの方は廃車になるまで使えるということになるのですね。

車検はテスラ東雲(しののめ)サービスセンターに出したのですが、ここは指定工場ではないため、車検自体は国土交通省指定整備工場A PIT オートバックス東雲に出しているようです。Japan Shaken Inspection fee(1078452-00-A) 20,500の金額が明細に書いてありますが、これは部品代を示す項目(番号はパーツナンバーと思われます)ですから、この金額で外注しているということなのでしょうか。。A PITさんでは整備はされないでしょうから、2万円なら妥当な感じがします。

ワイパーとリモコンキーの電池は毎回12か月点検のたびに替えてくださるのでありがたいです。ワイパーはどのくらい劣化しているのか全く感じませんが、リモコンキーの電池は間違いなく1年以上持っています。毎回、まだ使えるのに交換しちゃうせいで、どんどん未使用の電池が溜まっていってます。

今回、入庫に当たっては、以下の二点を指示されました。テスラはディーラー方式ではなく、メーカーが直接車を販売し、整備をする体制なので、そこそこ厳しいように思います。

  1. 社外ホイールを装着している場合、JWLマークのないホイールでは整備不可
  2. 車高調整キットやキャンバーアームを装着している場合、純正部品に戻してから車検整備。通常の整備は可能だが、車検はダメとのこと

私の場合、ホイールはテスラ純正なのですが、ビーライトさんのパーツを装着していたため、いったん純正に戻す必要がありました。
(安川 洋)

3 thoughts on “テスラ モデルX 車検とその費用”

  1. んじゃぁ24検してもらって自分で車検を通してもいいんだ
    日本車のディーラーだと拒否された事があるから

  2. 本件とは要旨が異なりますが、MCUのフラッシュメモリーの書き換え容量制限では無く、ファームウェアの不具合で、テスラ全体がシステムダウンする現象発生しています。戸塚のメカニックさん曰く、このトラブルは、MCU2のバージョンになってから、世界中で起きているようです。

    私のモデルXは、戸塚に預けて、もう2ヶ月も帰ってきません。

    もし、EVsmart様の方で、世界的に見て、何か危険な兆候を把握しているようでしたら、レポートして頂けると安心できます。

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この記事の著者


					安川 洋

安川 洋

日本アイ・ビー・エム、マイクロソフトを経てイージャパンを起業、CTOに就く。2006年、技術者とコンサルタントが共に在籍し、高い水準のコンサルティングを提供したいという思いのもと、アユダンテ株式会社創業。プログラミングは中学時代から。テスラモデルX P100Dのオーナーでもある。

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