新設候補地をワールドワイドでユーザー投票

テスラのEVには、テスラ車専用の急速充電設備であるスーパーチャージャーが用意されています。2019年のモデル3発売開始に伴って日本国内でも設置が加速。今年だけでも12カ所に新設（1カ所は移設）されて、合計53カ所になりました。さらに、まだまだ増設中。
（記事末に最新のリストを紹介しておきます）

テスラ車でロングドライブすると、30分制限などなく高出力でぐんぐん充電できる快適さを痛感し、急速充電は電気自動車にとって重要な「性能」であることが実感できます。つまり、テスラでは急速充電器＝スーパーチャージャー（以下、SC）は「自社EVの性能の一部」という理念をもって、独自のスーパーチャージャー、およびデスティネーションチャージング（国内で一般的な3〜6kWに比べ、おおむね8kW以上という高出力な普通充電設備）を拡充しているのです。

翻って、日本の既存自動車メーカーの姿勢をみると、日産や三菱などが自社ディーラーに急速充電器設置を進めてきたのをはじめ、各社EV車種の発売に伴ってディーラーへの急速充電器設置の重い腰を上げ始めたところ、といった状況です。公共充電インフラ拡充を担う e-Mobility Power（以下、eMP）には、トヨタ、日産、ホンダ、三菱の4社が出資してはいるのものの、とくに自動車メーカーがイニシアチブをとって、今後どしどし発売されるであろうEVの利便を高める、といった理念を感じることはできません。

eMPも頑張ってくれているとは思いますが、高速道路SAPAへの高出力器複数台設置はなかなか進まず。新設、置換されていく急速充電設備の配置や台数、出力なども、ユーザーの意見が反映されると実感できるような「窓口」はなく、密室で誰かが決めて、ユーザーに「与えられるだけ」、といっていいでしょう。

ともあれ、ワールドワイドの投票なので日本の候補地の獲得票数は、Iida, Japan が1308票で47位（10月26日現在）となかなか苦戦中。アジア太平洋地域に絞っても韓国の各所の後塵を拝しています。テスラ車オーナーのみなさんはもちろん、日本でのEV普及を願う読者のみなさんには、どしどし日本の候補地に投票してほしい、と思います。

ちなみに、1アカウント1回（複数回投票できるようなのですが、私はまだできておらず、よくわかりません）で投票できるのは5カ所まで。さらに、候補地のリストにないけど「ここに欲しい」という場所を1カ所提案できます。新たな「場所の提案」については、私もやってみましたが、ピンポイントで指定したい場所をうまく表示（住所を入力しようとするとリストが表示されます）させることができず……。具体的には山梨県北杜市の「道の駅小淵沢」あたりをリクエストしたかったのですが、リストに表示されるのが小淵沢から10kmほど離れた公園道路の「東沢橋」という場所で。「まあ、いいか」と、ここを提案しておきました。

このあたり、上手な入力方法などあれば、コメント欄でご教示いただけるとうれしいです。

あ、あと、投票がいつまで実施されるのか聞き忘れました。改めて確認できたら追記しますが、投票する方はひとまず急いでくださいまし。

【投票ページ】
スーパーチャージャーの投票

※冒頭含め、投票ページ画像はテスラ公式サイトから引用。

テスラ車オーナーじゃなくても投票可能

さて、このSC新設場所投票。投票するためには、テスラの公式サイトでアカウントを作成して、ログインする必要があります。とはいえ、テスラ車のオーナーでなくても、アカウントは作成可能。私も、以前モデル3の見積を作成した際に作成したアカウントで、無事に投票できました。

考えてみれば「近くにSCあればテスラ買いたいけどな」と迷っている潜在オーナーも少なくないはず。EVに、テスラに健全な興味を持つ人であれば誰でも投票可能というのは、理に適った仕組みだと思います。

なにより、自動車はメーカーが作って、オーナーは甘受するモノ、とでもいえる旧来の自動車産業のあり方に比べ、性能、製造方法、事業展開あたりまでひっくるめてユーザー本意のチャレンジを具現化してきたテスラの姿勢を象徴するのが、今回のSC投票だと感じます。

今からでも、トヨタにちゃんと真似して欲しい

折しも、この記事を書こうとしていた10月24日、トヨタがモデルチェンジしたばかりのクラウンなどの開発を停止して、「e-TNGA」と名付けたEV用プラットフォームを含めて、すでに発表していたEV戦略を見直すという報道（ロイターの記事はこちら）がありました。かつて、テスラへの出資を引き上げて袂を分かったトヨタにとって、テスラの開発スピードや収益性の高さに追い詰められての方針変更は、苦渋の決断であったろうと拝察します。

電池調達のサプライチェーン構築や、そもそもEVに対する考え方など、正直言って「うーん、10年遅かった」と感じるところもありますが、モビリティがEVにシフトした後も「世界のトヨタ」であり続けるためには前進あるのみ。今からでも、テスラに学び、テスラを超えるサムシングを繰り出して欲しいと願います。

個人的には、テスラ車はモデル3でも「まだ高いなぁ」と感じています。大衆車で世界を席巻してきたトヨタには、EVでもぜひ画期的な大衆車を発売してくれたらいいな、と思います。そうなると、テスラに学ぶだけでなく、中国で新型EV『bZ3』の共同開発を進めているBYDの、来年日本発売が発表されている『DOLPHIN』あたりが格好のターゲットになる気がします。テスラとともに世界のEV市場をリードしているBYDからも徹底的に学んで、トヨタならでは、日本ならではのEVを、そして、日本のEV充電インフラのリーダーシップを、なんとかお願いしたいところです。

テスラのスーパーチャージャーは世界でもうすぐ4万台！

さらに10月21日には、EVsmartブログでしばしば翻訳記事をお届けしているアメリカの『TESMANIAN』で「Tesla Accelerated Supercharger Deployment in Q3 2022 by 32% YoY」と題する記事が公開されました。

以下、いつもの杉田さんによる日本語訳を紹介しておきます。

【元記事】Tesla Accelerated Supercharger Deployment in Q3 2022 by 32% YoY by Eva Fox on『TESMANIAN』

2022年の第3四半期、テスラは世界でのスーパーチャージングネットワーク拡大のスピードを大きく加速しました。この間に312の新しいサイトがオープンし、第2四半期から8%の増加となりました。したがって第3四半期末には、世界で4,283のスーパーチャージャーステーションが存在し、昨年同期に比べて32%増加したということになります。

充電器の数自体も増えています。昨年同期に比べて33%の増加です。テスラはすでに3万8,883台の充電器を開放しており、2022年中に4万台目を狙える位置にいます。第3四半期にオープンしたスーパーチャージャー充電器の数は2,718台で、第2四半期から8%の増加でした。各サイトに配備されたコネクターは平均8.7台で、スーパーチャージャーは46カ国で展開されています。

テスラは初のスーパーチャージャーを2012年9月にオープンし、2018年6月に1万台を達成しました。2020年11月までには1万台増加して合計2万台の充電器を配備しました。しかし本当のブレイクスルーは11月に3万台を達成した2021年で、そこから1年で9,000台を増設し、9月の時点で3万9,000台を設置している2022年もまた記録を作る年になりそうです。

全国のテスラ「スーパーチャージャー」リスト

（文／寄本 好則）