この記事のコメント（新着順）21件

1. Yasukawaさんごめんなさい。クルマを悪とみなすなんてつもりは全くありませんでした。私も地方で自家用車(主にEVですが)をがんがん使っている身なのでそんなことを言える立場ではありません。
   CASEを待つまでもなく地方ではクルマの公共交通化が進行していてバスや鉄道はどんどん減っています。私から見れば東京近郊でクルマ以外の交通機関が整備されている方々はとても恵まれているように見えます。Tomさんの記事はそのような選択肢を持った方の意見と思われましたので地方の立場で書かせていただきました。
   地方公共交通機関の赤字のお話しはごもっともで何も申し上げることはありません。ただ代替手段が不充分なまま公共交通が減らされていくと地方の者は生活できなくなります。どうぞお手柔らかにお願いします。

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   1. hatusetudenn様、いえいえ、こちらも変な書き方になってしまいましたね。申し訳ありませんでした。
      地方というかユーザーの密度の低い地域の交通手段については、やはりクルマということになり、高齢化や所有のコストなども考えると、EVロボタクシーはやはり大きな選択肢になると思います。そのために道路は増やしたりする投資は、必要悪として存在するしかないように思います。

   2. Yasukawa様
      クルマの公共交通化と利便性の向上ということですね。私のこれまでのコメントと全く同じご意見です。ありがとうございます。
      地方に住む身としては道路などは結構足りていて(場所にもよりますが)今後カーシェアなどが進めば投資を縮小できるのではと思っています。同じことが都市部でも可能かもしれません。
      そうすれば少子化対策などもっと根本的なことに投資を回せるのではと期待しています。

2. EVに乗る理由が「環境や社会のことを考えて」という人も多いと思いますのでコストは本質的な問題ではないかもしれません。実際、会社が補助金をいくら出してくれるかでコストは全く違ってきてしまいます。
   個人的な実感では通勤にクルマを使ってしまうともう一台必要になります。クルマがあると自宅、会社とも駐車スペース(賃貸も含めて)が余計に必要になります。クルマを通勤に利用する人が増えれば不足気味の道路インフラの整備や維持に大変なコストがかかります。すでに莫大な投資が行われているのに関わらずです。これ以上道路を作ると緑地や野生生物の生息地が失われるかもしれません。
   通勤に公共交通機関が利用できるなら利用した方が良い気がします。欧米ではそういった考えで電車通勤の快適性を上げたり自動車通勤の規制をしているのだと聞いたことがあります。在宅勤務の拡大も必要かもしれません。クルマの持つ自由さや運転の楽しさを享受するのは、出来たら休日に渋滞の無いところでと思います。
   今後EV+自動運転＋カーシェアリングが普及すればクルマの持つ負の側面はかなり緩和されるはずですので、それまで少し我慢するのもありだと思います。そうなるとクルマも公共交通の一種になってしまいますが・・

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   1. hatusetudenn様、コメントありがとうございます。
      そうですね、公共交通機関は、一見効率が良いように見えます。

      しかし考えてみてください。東京などの密集地では満員で走行している公共交通機関も、少し人口が少ない地域に行くとほとんどが補助金という名の、税金がないと経営維持できないレベルで運営されています。
      路線バスはこんな感じです。
      http://wwwtb.mlit.go.jp/shikoku/content/000034790.pdf
      電車はこういう感じ。
      https://toyokeizai.net/articles/amp/125719?page=4
      営業係数が100を切っているところだけが黒字。それ以外は赤字で、別の路線の乗客がそこの運賃を払っていることになります。

      このように輸送を全体として考えた場合、車の形を取らない公共交通機関は現時点では限界があり、ユニバーサルな解決策とは言えません。地方ではこれにタクシーが公共交通機関に加わりますが、そういう意味で、今後自動運転ロボタクシーが導入されれば、多くのバス路線は廃業することが可能になるでしょう。

      そういう観点から、特に自家用車を悪とみなす考え方はあまり正しくないのかもしれません。

3. ＥＶ自体はガソリン車並みの歴史が古いから初期というほどでもないが、ニッケル水素やリチウムイオン電池の初期までのＥＶはバッテリー劣化がネガティブな印象をユーザーに与えてしまったのは事実。
   スマホならまだ買い替えればいいけども、何百万もするＥＶを数年で買い替えろ（少なくともバッテリーを交換しろ）というのは財布にも環境にもよろしくないだろうと直感的に思うはしかたない

   ただ、日本メーカーの中の人がいまだにそのレベルの印象でものを言ってるのを見ると
   日本語コミュニティの中での情報の遅さのせい…いやそれなりにキャリアのあるエンジニアさんなので現実を見たくないのか、会社に合わせるしかないのか

   バッテリーの温度調整装置を搭載したＥＶが出てきたあたりで
   日本メーカーもやっとわかってきて、わかったうえでそれでもエンジンや燃料電池が対抗できる環境性能もコストなどの実用性も実現できるという自信があるのだと思ってましたが。
   （理論上、あるいは近い未来の技術べーしではエンジンも自動車用燃料電池も熱効率ははまだ上げられるし、燃料電池もコストダウンの余地は大きい）
   あるいはとりあえずＥＶが先行している市場にだけ投入して
   日本市場だけは情報鎖国で守り抜くつもりでしょうか？
   中国や欧州、カリフォルニアなどＥＶ界で名前が出てくる国や地域どころか
   それ以外の地域でもＥＶ投入のニュースは増えてますが日本だけは無視に近い
   海外メーカーなら仕方ないにしろ、日本メーカーがそうしないのは何か意図があるのではないだろうか

   肝心の急速充電が５０キロワット程度までというのはね
   日本の電気関係の法律は厳しいですけど、ガソリンスタンドだって取り扱い免許がいることを考えれば、電検３種が扱える程度の規格を充電ステーションで
   自宅は割り切って従来型の低速充電でだきょうするにしても

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   1. 日本の電気自動車普及は充電池劣化のイメージで遅れていますが、唯一劣化の心配がない三菱ミーブシリーズ10.5kWh(SCiB)だけは安心して乗れます。
      もっとも日産も劣化対策で電池容量を増やして対応していますが(リーフe+の62kWhを見れば一目瞭然)いかんせん高すぎて手が出にくいでしょうね。
      電池のエンジニアもそれを売りにもっと売り込めばいいのに…真実をネットでつたちぇれば仮に会社をクビになってもベンチャーが引き取ってくれますよ。日本国最大の敵は身内の忖度!!(爆)

      電力50kWとか電験３種とか言われれば吾輩の出番ww日本の電気主任技術者制度も実は電圧6600Vなら電気保安協会などへ外部委託できますのでさほど問題ではないでしょう。実際テスラスーパーチャージャーも高圧受電で外部委託のシールが貼ってあったので分かった次第。
      しかし肝心の電気主任技術者が人手不足気味なので将来技術者不足で大混乱が起きかねません!!(爆)原因は教育現場やマスゴミが子供へ科学技術にきょら海を抱かせていない現実問題ですが!!(爆)
      ※電気が来なくなったら日本も電気自動車もおしめえよっ！真摯に深刻に考えてください。

   2. ヒラタツ様、コメントありがとうございます。社会の動きは遅いですが、私たちのような「体験者」が諦めずに情報を発信していくことは、重要だと感じています。

      電気は様々な用途に使えて良いですよね。昔は揚水ダムに「水+位置エネルギー」として貯めるくらいしが芸当がありませんでしたが、現代ではテスラの産業用電池や東芝SCiBのような優秀な二次電池も実現しており、電気のディメリットはほぼ解消に向かいつつあると思います。

      日本は「再生可能エネルギー源大国」なので、太陽光、風力だけでなく、地熱、波力、バイオマス等をどんどん進めて、安くもない海外の石油に大枚はたいて「燃やすだけ」というのは止めたいものです。石油は化学原料とプラスチックだけに使うようにして。

   3. ando様、コメントありがとうございます。

      100年近く基本が変わらなかった鉛蓄電池は、功も大でしたが、劣化や硫酸の危険性など、ユーザーに負の印象を与えたのは事実でしょう。初期のリチウム蓄電池のメモリー効果や内部短絡によるトラブルも同様です。そうしたことから思考が逃れられてない人は、少なからず居ますね。

      日本人の情報入手の遅さも気になります。大手メディアの鈍重さにもウンザリします。だからこそEVsmartでは、海外の価値あるニュースを意識的にお伝えするようにしています。今後もご意見をよろしくお願いいたします。

4. 私はリーフに乗っています。5年後には充電定額制が終わってしまい、バッテリーは劣化し、長距離は乗れなくなります。バッテリーの劣化がないSCIBが羨ましいです。
   ところでEVの経費に電気代だけ考慮されていますが、通勤で年間2万キロ増加するのであれば、タイヤの消耗、任意保険の使用目的で通勤を加えなければならない、車検、点検で過酷な使用扱いになる、等々維持費が増加します。
   自動車通勤では帰りにアルコールが飲めません。逆に飲みたくなければ断る口実になりますが。

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   1. しん様、コメントありがとうございます。リーフですか、素敵なBEVですよね。無理しないで暖房も使えて、家族も乗せられるBEVとしては、リーフは魅力的ですよね。SCiBは確かに有り難いですが、私のモデルでは充電中に空調は使えず、まだまだ「修行」車です（笑）。

      ご指摘いただいた「タイヤ代」や「任意保険の変更」、「長距離走行による車検代の変化」は、確かにあるでしょうが、なかなか「線引き」が難しいですよね。なにせ、このi-MiEV Mは2013年に既に購入していて、2019年末で9万キロ走破済みですから、通勤のために買ったわけではありません。タイヤに関しては、某大手リテール店にて税込み39,000円ほど（クーポン使用）で4輪とも4年ごとに替えられていて、スタッドレスは同じ4年で52,000円ほどで更新しています。これとて、通勤以外でも使っているので、「何kmまでが通勤使用」と切り分けることはほぼ不可能です。この辺りは次回の課題にしてみますね。

      「アルコールのお誘いを断る口実」は面白いですね。私も「有効活用」していますが、若手の育成を担当している関係で、むしろ若手を飲みに誘う側のため、そのときは仕方無く電車で通勤しています。帰路に気になったビストロにフラっと寄って、ワイン片手に美味しい料理を堪能する権利は、目下「おあずけ」中です。

5. 　いつもお世話になってます。
   参考になり、楽しみにしています。
   　貴社からご自宅が、平均で、35キロ
   あるそうですが、34キロ以下で扱うのは？
   電気で動くからといっても、2021年からの同一賃金に触れてしまいませんか？

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   1. 西村紀郎様、コメントありがとうございます。

      まず、確認ですが……
      「貴社からご自宅が、平均で、35キロあるそうですが、34キロ以下で扱うのは？電気で動くからといっても、2021年からの同一賃金に触れてしまいませんか？」
      １．「貴社」は、私の職場（法人）の一つであり、EVsmartのアユダンテ社ではありません。
      ２．通勤帰路数は、私の勤める法人の規定では、本人の申請した細かい「通勤ルート」の距離を、ネット上の地図やナビのデータを参考に判定するそうです。

      「2021年からの同一賃金に触れてしまいませんか？」の部分は、ご質問の意味がいまひとつ分かりません。「本当は35キロあるのに、法人が勝手に34キロに判定するのはおかしい」と言う意味でしょうか。通勤経路は「最短距離」で算定する会社が少なくないようですが、電車・バスと異なり、実際に通っているルートを尊重してくれるところもあります。私の前の職場（やはり法人）も、そうでした。

6. 通勤片道１時間越えはきつい…
   社会的コスト考えると通勤時間は片道３０分以内におさめることみたいに法律で義務化までいかずとも推奨はすべきですね。

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   1. N様、コメントありがとうございます。確かに、東京などの大都市圏の通勤時間の長さは異常ですよね。「通勤片道30分以内」は、人間的暮らしを保障する観点だけでなく、人にしっかり働いてもらう視点でも、大切だと感じます。尤も、そのことで就職差別などが起きやすいのが、人権意識の遅れた日本ですから、監視が必要です。

      私はシアトル時代は歩いて10分、シンガポールでは滞在先から歩いてやはり10分で仕事場に着けました。日本で暮らす元同僚のイギリス人は電車通勤に片道2時間弱かけていますが、やはりイギリスでは考えられないと言っています。業態によってはサテライトオフィス勤務や在宅勤務も可能ですよね。

      私のイタリア人の友人は、産業翻訳という仕事柄、クライアント企業への移動が多いようですが、彼女は「片道40kmくらいの運転は、クルマが好きな人にはちょうど良いかもね」と楽観的です。道すがらの建物や景色が、イタリアではとても綺麗（美的）なので、それはそれで愉しいのかも。日本でも、多摩地区はけっこう自然が美しくて良いですけどね。

   2. 海外だと通勤も就業時間に含めようみたいな動きが出始めてますからね。
      して電車ならまだしも車通勤だと一部の人以外には何もできない苦行でしかないですし。
      やはり大店舗法で郊外が広がったのがまずかったですね…
      国が率先して用地を町中に確保すれば良かったんですが…

   3. N様、コメントありがとうございます。海外先進国は羨ましいですよね。「週休3日」を射程に入れている社会もあり、羨ましきこと限りなしです。

      「町のあり方」に関しては、私もN様と同意見です。クルマは町外れの公共駐車場に安い料金または無料で駐めてもらい、商店街には電気バスで送迎、商店街はお年寄りにも子連れにも安心の「歩行者天国」、買い物案内のコンシェルジェを設ける、というのが私の理想であり、郊外の大規模店舗に対抗する、伝統ある町の商店街の対抗策です。

      私の知る、関東のある町の実例ですが、「歴史あるあの町に行ってみたい」という方々は少なくないなか、そういった古くからある町は案外内向きで「一見さんお断り」だったりします。商機を逃していて勿体ないです。こういった町は、上記のシステムを備えて、コンシェルジェを置けば良いと思います。いかがでしょうか。同級生が市長になったので、近いうち提言しようと考えています。

7. SCiBミニキャブミーブトラックで軽貨物運送業を営んでいます。月３５００ｋｍくらい走って現在１８５０００ｋｍくらいになっています。性能は落ちていません。通勤は２８ｋｍくらい。出社先から３便くらいやって帰宅します。無料充電スポットを多用するので、月６から８千円の充電料金を三菱に払っています。マンション生活者なので普通充電はできません。SCiB普通車がでればいいと思っています。

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   1. 金森敏介様、コメントならびに貴重な体験談をありがとうございます。18万5千キロのSCiBですか、凄いですね。私のSCiBは昨年末に9万キロを超えたところですので、まだまだ金森様の半分ですね。

      搭載電池量は小さめでも、吸い込みが速くサイクル寿命が長い電池にすれば、QCが充実してさえくれれば案外快適に走れるBEVになるということを考えた人が居るようです。三菱自動車はそうだったのでしょう。CHAdeMO協議会を引き継いでe-Mobility Poewrを牽引する姉川尚史さんも、10年ほど前からこの考えを1つのあり方として提唱されていました。
      https://blog.evsmart.net/quick-charger/e-mobility-power-interview/

      SCiBの普通車、ホンダがSCiBを積んだフィットのBEVを少しばかり出していましたが、リースだけで一般には全く販売しなかったのは惜しかったです。それなりに良かったのですが。

      マンションにお住まいとのこと、社会が「集合住宅にもEV用充電器を備えるのは当たり前」、「充電器の有無がマンション購入の一つの条件」になることが大切ですよね。その「後押し」に少しでも足しになるように、当ブログでは今後も事例を取材して紹介してゆきますね。

8. ご通勤の「置き換え論」非常に参考になりました。EVユーザーですが地方在住で通勤も自転車圏内の私にとって、こういった数値で見える実証は本当に説得力があるなぁ、と感心いたしました。
   気持にも余裕が生まれるのは、ユーザーならではでわかりますよね！シェアリングエコノミーのカテゴリーにEVが増えると通勤にもさまざまなバリエーションがふえて今後の多様化にも柔軟に対応できるのではないかと思っています。

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   1. DB4様、コメントとお褒めの言葉、ありがとうございます。「感心」とは、この上もないお褒めの言葉です。

      この記事は、実際に自分が行っていることを、折角なので数値的に検証してみようと思ったのがきっかけです。記事のために何かをしてみたのではないので、それが説得力があるのかも知れません。コストを厳密に比較するには、「BEVの購入代金」や「自動車保険料」、果ては「車検料」まで入れろ、と言うような意見もありますが、そもそも自家用車は通勤だけで使うものでもないですし、どこまでが比較対象かは難しいと思います。よって、今回は日常使っている交通費・運航費だけに絞ってまとめてみました。

      DB4様がおっしゃる通り、BEVのシェアリングがもっと柔軟になると面白そうですね。理想的には、電車を降りた「ラスト・ワンマイル」の部分に、1〜2人乗りの自動運転BEVや、数人で同方向に同乗できる自動運転BEVミニバスがあると快適でしょうね。（とは言っても、個人的には「痛勤」電車に戻る気は、もうサラサラありませんが…。）