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【アップデート／2024年12月16日】
※記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100％電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electric Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車（Plug-in Vehicle＝外部から充電可能な電動車）」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。
※一部のメディアや自動車メーカーにおいてハイブリッド車を「HEV（Hybrid Electric Vehicle＝ハイブリッド電気自動車）」と表記していますが、本記事では「電気自動車＝外部から充電できる車」として区別することから、ハイブリッド車は「HEV」ではなく「HV」と表記しています。
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2024年11月の日本国内のEV販売台数とシェア
2024年11月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は330,611台で、前年同月の2023年11月（344,045台）比では-3.9%と若干減少しました。一方で、COVIDによる影響を受ける前の2019年11月（315,735台）と比べると、4.7%の増加となりました。
このうちEV（BEV+PHEV）のシェアは3.0%で、2024年3月以来としては最高となったものの、前年の3.2%には届きませんでした。PHEVは前年の1.4%から1.5%に増加した一方、BEVは1.9%から1.5%に減少しています。メーカー別の台数では前月に続き輸入車の合計が最多となり、国内メーカーとしては日産が2,498台で首位を維持。一方で前月に3位だった三菱は日産に迫る2,479台を販売し、2位に浮上しました。3位に下落したトヨタは、前月とほぼ同等の1,743台を販売しました。
さらに燃料別シェアの最多となるHVは54.5%で、2024年の年初から安定して過半数を維持。HVを含む電動車全体のシェアは57.5%となりました。
なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。
燃料別販売台数とシェア一覧（2024年11月）
●BEV：5,041台（乗用車全体の 1.52%、前年比 -21.59%）
●PHEV：4,829台（乗用車全体の 1.46%、前年比 +3.60%）
●BEV+PHEV（EV合計）：9,870台（乗用車全体の 2.99%、前年比 -11.00%）
●FCV：39台（乗用車全体の 0.01%、前年比 +34.48%）
●EV+FCV（ZEV合計）：9,909台（乗用車全体の 3.00%、前年比 -10.88%）
●HV：180,340台（乗用車全体の 54.55%、前年比 +4.13%）
●ZEV+HV（電動車合計）：190,249台（乗用車全体の 57.54%、前年比 +3.22%）
【メーカー・車種別台数】
輸入車の内訳は不明ながら、メーカー別のトップは引き続き2,498台を販売した日産と推測されます。前年の3,690台からは32.3%の減少で、2023年11月以降13か月連続の減少となったものの、首位を維持しました。車種別では軽自動車の「日産サクラ」が前年の2,725台から1,731台に、登録車の「日産リーフ」と「日産アリア」の合計は965台から767台に減少。前月に続き、いずれもJADAの通称名別順位においてTOP50（50位は627台）にはランクインしませんでした。
国内メーカーの2位は2,479台を販売した三菱で、前年の1,943台からは27.59%の増加となり、2023年12月以降11か月連続の減少に終止符を打ちました。このうち軽自動車の「三菱eKクロスEV」は前年の324台から223台に減少、一方で登録車である「アウトランダーPHEV」と「エクリプスクロス」のPHEVモデルの合計は1,619台から2,256台に増加しました。このうち「アウトランダーPHEV」が1,872台と公開されており、通称名別順位において32位にランクイン。残りの384台が「エクリプスクロス」のPHEVモデルと推測されます。
国内メーカーの3位は1,743台を販売したトヨタで、前年の1,874台からは6.99%減少し、7か月連続の減少となりました。プリウス、ハリアー、RAV4などのPHEVが前年の1,688台から1,622台に、bZ4XやレクサスRZ450e、UX300eなどの登録車BEVが137台から107台にそれぞれ減少。このほか公式サイト上で既に生産終了済みとされているC+podが14台販売されました。
また、輸入車の3,062台のうち、JAIA（日本自動車輸入組合）の「2024年11月度輸入車新規登録台数（速報）」によると普通乗用車のOthersは521台（前年の336台から増加）で、ほぼ全数がテスラと思われます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の36台から35台に、BYDは163台から106台に減少しました。
なお、日産は翌月末に車種別の販売台数を公式サイト上で発表しており、10月分は以下から参照可能です。
●日産：販売・生産・輸出実績データ 2024年
※日産に加えて三菱も2023年度までは車種別の月次販売台数を掲載していましたが、2024年度からは掲載されなくなりました。
【2018年からの推移】
燃料別販売台数シェアについて、2018年からの月別推移と年推移を一覧できるグラフにしました。
2020年ころまで乗用車の電動化は停滞気味だったものの、2021年からはHVが増加に転じ、軽EVが発売された2022年からはBEVも加わり、2023年はHVを含む電動車全体でみると過半数まで拡大。さらに2024年に入ってからは約6割を維持しています。一方でプラグイン車に限定すると先行する欧米中などの諸外国の後塵を拝しており、高いシェアを誇る国内メーカーの車種の増加が鍵を握ると言えそうです。
【本記事に掲載している販売数データのソースについて】
●登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より。
●軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売速報、及びメディア向け資料より。
※シェアは上記の販売台数より独自集計
日本におけるEV普及の推移
【2018年～2024年の年別累計販売台数】
2024年11月のEV販売数は引き続き前年を下回り、年初からの累計ではさらに2022年の販売数に近づいています。2023年以降は国内メーカーから有力なEVの新車種が発売されておらず、2025年までこの状況が続く可能性があります。
【前年同月との比較】
2024年11月のEVシェアは2.99%で、ここ数ヶ月の低水準から一転、2024年3月以降で最も高いシェアを記録しました。前年同月の3.22%からは引き続き減少したものの、2年前の2022年11月（3.01%）と同等となりました。このうちBEVは前年の1.87%から1.52%に減少、PHEVは1.35%から1.46%に増加しています。
同期間の販売台数は9,870台で、前年の11,090台と比べると-11.00%で、12か月連続の減少となりました。一方で減少率は2024年としては最も少なく、前月に続き、2年前の2022年11月（9,273台）からは増加しています。このうちBEVは前年の6,429台から5,041台に減少、PHEVは4,661台から4,829台に増加しています。
補足：記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。
販売台数とシェアの推移データ
月別（2020年1月〜）、四半期別（2018年Q1〜）、年別（2018年〜）の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的（月1回程度）にアップデートしていきます。
【月別】
月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この傾向は2023年の頭まで続いたものの、2024年にかけて再度減少。これは2022年以降「日産サクラ」の販売数に匹敵する有力車種が発売されなかったことが原因であり、今後は2024年10月10日に発売されたホンダの「N-VAN e:」の売れ行きに注目です。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年11月 | 5,041 | 1.52% | 4,829 | 1.46% | 9,870 | 2.99% | 330,611 |
| 2024年10月 | 4,325 | 1.28% | 3,004 | 0.89% | 7,329 | 2.17% | 337,677 |
| 2024年9月 | 6,429 | 1.76% | 3,166 | 0.86% | 9,595 | 2.62% | 366,212 |
| 2024年8月 | 4,425 | 1.63% | 2,647 | 0.98% | 7,072 | 2.61% | 271,468 |
| 2024年7月 | 5,072 | 1.50% | 3,683 | 1.09% | 8,755 | 2.58% | 338,704 |
| 2024年6月 | 5,010 | 1.61% | 2,650 | 0.85% | 7,660 | 2.46% | 311,904 |
| 2024年5月 | 3,795 | 1.45% | 2,505 | 0.96% | 6,300 | 2.41% | 261,327 |
| 2024年4月 | 2,866 | 1.11% | 3,040 | 1.17% | 5,906 | 2.28% | 258,762 |
| 2024年3月 | 7,462 | 1.94% | 5,353 | 1.39% | 12,815 | 3.34% | 384,161 |
| 2024年2月 | 5,491 | 1.84% | 4,622 | 1.55% | 10,113 | 3.39% | 298,491 |
| 2024年1月 | 4,658 | 1.63% | 3,410 | 1.19% | 8,068 | 2.83% | 285,431 |
| 2023年12月 | 6,654 | 2.21% | 3,607 | 1.20% | 10,261 | 3.40% | 301,571 |
| 2023年11月 | 6,429 | 1.87% | 4,661 | 1.35% | 11,090 | 3.22% | 344,045 |
| 2023年10月 | 6,661 | 1.99% | 4,178 | 1.25% | 10,839 | 3.24% | 334,485 |
| 2023年9月 | 9,017 | 2.48% | 5,670 | 1.56% | 14,687 | 4.04% | 363,399 |
| 2023年8月 | 5,809 | 2.07% | 3,957 | 1.41% | 9,766 | 3.48% | 280,537 |
| 2023年7月 | 6,322 | 1.97% | 4,907 | 1.53% | 11,229 | 3.50% | 320,997 |
| 2023年6月 | 7,930 | 2.39% | 5,171 | 1.56% | 13,101 | 3.95% | 332,033 |
| 2023年5月 | 6,538 | 2.40% | 3,569 | 1.31% | 10,107 | 3.72% | 272,042 |
| 2023年4月 | 6,227 | 2.15% | 3,958 | 1.37% | 10,185 | 3.52% | 289,525 |
| 2023年3月 | 9,631 | 2.02% | 5,570 | 1.17% | 15,201 | 3.18% | 477,943 |
| 2023年2月 | 8,807 | 2.47% | 3,623 | 1.02% | 12,430 | 3.49% | 356,281 |
| 2023年1月 | 8,510 | 2.66% | 3,272 | 1.02% | 11,782 | 3.68% | 319,870 |
| 2022年12月 | 8,476 | 2.98％ | 3,159 | 1.11％ | 11,635 | 4.09％ | 284,329 |
| 2022年11月 | 7,089 | 2.30％ | 2,184 | 0.71% | 9,273 | 3.01% | 308,059 |
| 2022年10月 | 4,377 | 1.48% | 1,932 | 0.65% | 6,309 | 2.13% | 295,809 |
| 2022年9月 | 8,691 | 2.67% | 4,623 | 1.42% | 13,314 | 4.10% | 324,901 |
| 2022年8月 | 6,233 | 2.66% | 2,863 | 1.22% | 9,096 | 3.88% | 234,143 |
| 2022年7月 | 6,176 | 2.14% | 4,147 | 1.44% | 10,323 | 3.58% | 288,145 |
| 2022年6月 | 5,604 | 2.09% | 3,306 | 1.23% | 8,910 | 3.32% | 268,077 |
| 2022年5月 | 1,880 | 0.89% | 2,953 | 1.39% | 4,833 | 2.28% | 211,856 |
| 2022年4月 | 1,764 | 0.72% | 2,269 | 0.93% | 4,033 | 1.65% | 244,292 |
| 2022年3月 | 4,351 | 1.02% | 3,543 | 0.83% | 7,894 | 1.85% | 426,393 |
| 2022年2月 | 2,380 | 0.82% | 2,756 | 0.95% | 5,136 | 1.77% | 289,848 |
| 2022年1月 | 1,792 | 0.66% | 4,037 | 1.48% | 5,829 | 2.14% | 272,445 |
| 2021年12月 | 2,498 | 0.89% | 3,052 | 1.09% | 5,550 | 1.98% | 280,141 |
| 2021年11月 | 2,218 | 0.76% | 1,981 | 0.68% | 4,199 | 1.44% | 291,665 |
| 2021年10月 | 1,734 | 0.75% | 1,302 | 0.56% | 3,036 | 1.32% | 230,499 |
| 2021年9月 | 2,553 | 0.99% | 1,829 | 0.71% | 4,382 | 1.71% | 256,963 |
| 2021年8月 | 2,246 | 0.85% | 1,398 | 0.53% | 3,644 | 1.38% | 263,602 |
| 2021年7月 | 1,963 | 0.63% | 1,743 | 0.56% | 3,706 | 1.20% | 309,463 |
| 2021年6月 | 1,330 | 0.45% | 2,316 | 0.78% | 3,646 | 1.23% | 296,623 |
| 2021年5月 | 1,252 | 0.48% | 1,512 | 0.58% | 2,764 | 1.06% | 261,522 |
| 2021年4月 | 699 | 0.24% | 1,598 | 0.55% | 2,297 | 0.80% | 288,397 |
| 2021年3月 | 2,670 | 0.52% | 2,714 | 0.53% | 5,384 | 1.05% | 510,386 |
| 2021年2月 | 1,438 | 0.40% | 1,774 | 0.49% | 3,212 | 0.89% | 361,891 |
| 2021年1月 | 1,092 | 0.34% | 1,558 | 0.48% | 2,650 | 0.82% | 324,546 |
| 2020年12月 | 1,892 | 0.60% | 2,927 | 0.93% | 4,819 | 1.53% | 315,200 |
| 2020年11月 | 1,565 | 0.46% | 1,274 | 0.38% | 2,839 | 0.84% | 336,908 |
| 2020年10月 | 1,019 | 0.30% | 1,275 | 0.38% | 2,294 | 0.67% | 339,923 |
| 2020年9月 | 1,887 | 0.48% | 1,387 | 0.35% | 3,274 | 0.84% | 390,847 |
| 2020年8月 | 719 | 0.27% | 744 | 0.28% | 1,463 | 0.54% | 270,350 |
| 2020年7月 | 767 | 0.23% | 946 | 0.29% | 1,713 | 0.52% | 330,771 |
| 2020年6月 | 646 | 0.23% | 1,022 | 0.36% | 1,668 | 0.59% | 283,893 |
| 2020年5月 | 378 | 0.22% | 519 | 0.30% | 897 | 0.51% | 174,404 |
| 2020年4月 | 330 | 0.15% | 635 | 0.29% | 965 | 0.44% | 219,231 |
| 2020年3月 | 1,412 | 0.29% | 1,635 | 0.34% | 3,047 | 0.63% | 485,207 |
| 2020年2月 | 3,109 | 0.86% | 1,256 | 0.35% | 4,365 | 1.21% | 362,052 |
| 2020年1月 | 880 | 0.29% | 1,121 | 0.37% | 2,001 | 0.66% | 301,195 |
【四半期別】
2024年Q3のEV販売数は25,422台で、前年の35,682台と比べると-28.75%の大幅な減少に。シェアも前年の3.70%や2022年Q3の3.86%から、2.60%に大きく減少しました。前述の通り2024年は有力な新車種が少なく、同程度の減少が続くものと推測されます。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年Q3 | 15,926 | 1.63% | 9,496 | 0.97% | 25,422 | 2.60% | 976,384 |
| 2024年Q2 | 11,671 | 1.40% | 8,195 | 0.98% | 19,866 | 2.39% | 831,993 |
| 2024年Q1 | 17,611 | 1.82% | 13,385 | 1.38% | 30,996 | 3.20% | 968,083 |
| 2023年Q4 | 19,744 | 2.01% | 12,446 | 1.27% | 32,190 | 3.28% | 980,101 |
| 2023年Q3 | 21,148 | 2.19% | 14,534 | 1.51% | 35,682 | 3.70% | 964,933 |
| 2023年Q2 | 20,695 | 2.32% | 12,698 | 1.42% | 33,393 | 3.74% | 893,600 |
| 2023年Q1 | 26,948 | 2.33% | 12,465 | 1.08% | 39,413 | 3.42% | 1,154,094 |
| 2022年Q4 | 19,942 | 2.25％ | 7,275 | 0.82％ | 27,217 | 3.06％ | 888,197 |
| 2022年Q3 | 21,100 | 2.49% | 11,633 | 1.37% | 32,733 | 3.86% | 847,189 |
| 2022年Q2 | 9,248 | 1.28% | 8,528 | 1.18% | 17,776 | 2.45% | 724,225 |
| 2022年Q1 | 8,523 | 0.86% | 10,336 | 1.05% | 18,859 | 1.91% | 988,686 |
| 2021年Q4 | 6,450 | 0.80% | 6,335 | 0.79% | 12,785 | 1.59% | 802,305 |
| 2021年Q3 | 6,762 | 0.81% | 4,970 | 0.60% | 11,732 | 1.41% | 830,028 |
| 2021年Q2 | 3,281 | 0.39% | 5,426 | 0.64% | 8,707 | 1.03% | 846,542 |
| 2021年Q1 | 5,200 | 0.43% | 6,046 | 0.51% | 11,246 | 0.94% | 1,196,823 |
| 2020年Q4 | 4,476 | 0.45% | 5,476 | 0.55% | 9,952 | 1.00% | 992,031 |
| 2020年Q3 | 3,373 | 0.34% | 3,077 | 0.31% | 6,450 | 0.65% | 991,968 |
| 2020年Q2 | 1,354 | 0.20% | 2,176 | 0.32% | 3,530 | 0.52% | 677,528 |
| 2020年Q1 | 5,401 | 0.47% | 4,012 | 0.35% | 9,413 | 0.82% | 1,148,454 |
| 2019年Q4 | 4,130 | 0.48% | 3,451 | 0.40% | 7,581 | 0.88% | 859,932 |
| 2019年Q3 | 6,224 | 0.54% | 5,892 | 0.51% | 12,116 | 1.05% | 1,155,457 |
| 2019年Q2 | 3,721 | 0.37% | 3,721 | 0.37% | 7,442 | 0.74% | 1,009,343 |
| 2019年Q1 | 7,255 | 0.57% | 4,558 | 0.36% | 11,813 | 0.93% | 1,276,359 |
| 2018年Q4 | 4,427 | 0.43% | 5,843 | 0.57% | 10,270 | 1.00% | 1,023,851 |
| 2018年Q3 | 7,117 | 0.66% | 5,750 | 0.53% | 12,867 | 1.20% | 1,075,284 |
| 2018年Q2 | 4,267 | 0.43% | 4,953 | 0.50% | 9,220 | 0.93% | 988,114 |
| 2018年Q1 | 10,739 | 0.82% | 6,694 | 0.51% | 17,433 | 1.34% | 1,303,911 |
【年別】
COVIDの影響を受けた2020年以降に減少が続いていた乗用車全体の販売数は2023年に増加に転じ、供給不足が緩和されつつあることが読み取れます。一方でEVは日産サクラと三菱eKクロスEVが発売された2022年からはペースを落としつつも、2023年も販売数・シェアともに増加。下半期は停滞が続いたものの、通年では成長が続いています。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 | 88,535 | 2.22% | 52,143 | 1.31% | 140,678 | 3.52% | 3,992,728 |
| 2022年 | 58,813 | 1.71％ | 37,772 | 1.10％ | 96,585 | 2.80％ | 3,448,297 |
| 2021年 | 21,693 | 0.59% | 22,777 | 0.62% | 44,470 | 1.21% | 3,675,698 |
| 2020年 | 14,604 | 0.38% | 14,741 | 0.39% | 29,345 | 0.77% | 3,809,981 |
| 2019年 | 21,330 | 0.50% | 17,622 | 0.41% | 38,952 | 0.91% | 4,301,091 |
| 2018年 | 26,550 | 0.60% | 23,240 | 0.53% | 49,790 | 1.13% | 4,391,160 |
取材・文／八重さくら
「赤いマルチ」を年度内14カ所設置予定／EV充電インフラ「バ
EV用急速充電器トラブル対処の秘訣「まずは落ち着け」〜電欠寸
最近、ある外車ディーラーにEVについて聞いたところ、次のような答えが返ってきました。
1.EVは燃える。記事にはなっていないが、船主が火災を理由にEV の輸送を拒否するため、輸出入が難しくなっている。
2.EVは急速充電を30分しても、50kmしか走れない。
3.EVは自宅で満充電するのに丸2日かかる。
4.EVの電池はリサイクルの方法がなく、環境問題を引き起こしている。
5.EVの電池は高電圧のため、感電事故が多発している。
電灯が日本に導入された時、油屋が排斥運動を起こしたそうですが、あまり変わっていないようです・・ディーラーの方も半ば本気みたいでした。
統計を解析する主な目的は、将来のビジョンを得るためではないかと思います。
一般の人々の認識が上記のようですと、ビジョンも暗くなります。なぜそのような認識になっているのか、原因も含めて解析していただけるとありがたいです。
＞1.EVは燃える。記事にはなっていないが、船主が火災を理由にEV の輸送を拒否するため、輸出入が難しくなっている。
確かに、沖縄航路に関しては、中古EVは航送受付停止という会社がありましたが、その他にも無人航送は無理という会社が多いですね。今はもう解除されたのかな？知り合いから問い合わせがありまして、無人航送だけじゃね？同乗ならダイジョブみたいだから、一緒に乗ります！って言いなよと答えました。
しかし外国産EVは現在も輸入されているので、拡大解釈しすぎですよね。
でもモバイルバッテリーは航空機の機内持ち込み禁止だし、これってデマと言い切れるのかな？
＞3.EVは自宅で満充電するのに丸2日かかる。
確かに、モデル３を100Ⅴ普通充電したら50時間必要とココのサイトでも書かれていますから、間違いじゃないですよね。https://evsmart.net/carMaker/Tesla/Model3/
＞4.EVの電池はリサイクルの方法がなく、環境問題を引き起こしている。
リーフの電池はリユースどまりですよね、完全リサイクル始まったんでしょうか？以前日産の取り組みを紹介されましたが、後報が見当たりませんし、EVの電池という対象をバッテリーパックと捉えれば、確かに分解手間が結構掛かるし、EVの電池で最も出ているのはリーフのそれが一番多いと思うので、日産では既に完全リサイクルされているんでしょうか？
意外と、ウソですねと一行書き込みでは解決出来そうにない、ムズカシイ問題提起ですね。売る方としちゃ、無人航送依頼したら拒否されたぞ！とか顧客に言われたくないでしょうし、無理のない安全確保術なのかなぁ？
「理屈と膏薬はどこにでも付く」ということなのかもしれませんね・・
機内に少しでも燃料を持ち込もうとすれば大騒ぎになるでしょうし・・
そもそもガソリン車の環境問題がもとでZEVの考えが生まれてきたわけですし・・
6月の記事なのに見出しが燃料別販売台数とシェア一覧（2024年4月）になってませんか？
oyabun さま、ご指摘ありがとうございます。
修正しました！
m(_ _)m
リーフ+アリアが720台、テスラが約759台という事はついに普通車に限れば最も売れているEVは日本でもテスラになったという事ですね。
数箇所のショールームと単発イベントで試乗できるだけ、地方ではサービスセンターが無く整備も難しい相手に商品力のみで負けた日系各社は危機感持つべきかと。
トヨタも148台ということは参入間もないBYDにも並ばれたわけで、致命的に現在の日系EVに魅力が無い証拠ではないでしょうか。
トヨタの世界生産は10,000,000台／年です。EVのような国内で数千台しか売れない市場でわざわざ勝負する理由がありません。
質問させてください。
燃料別販売台数とシェア一覧（2023年11月）のHV:173,189台の内訳を教えて頂けないでしょうか。
乗用車は134,112台だと思います。（JADAの燃料別販売台数より）
軽自動車のHVは何を参照して算出されましたでしょうか。
宜しくお願いいたします。
記事をご覧いただきありがとうございます。
軽自動車の販売台数については本文でも少し触れておりますとおり、「一般社団法人 全国軽自動車協会連合会（全軽自協）」より報道向け資料の「軽自動車通称名別新車販売速報 電動車内訳台数(乗用車)」を取り寄せて、集計しております。
全軽自協はWEB上ではJADAのような燃料別販売数は公開しておりませんが、個別で問合せることで、上記資料を入手可能です。
参考までに、2023年11月のHV、BEVの内訳は以下の通りです。
ワゴンR(HEV)：3791台
スペーシア(HEV)：11407台
ハスラー(HEV)：8731台
アルト(HEV)：1090台
フレアワゴン(HEV)：778台
フレア(HEV)：364台
フレアクロスオーバー(HEV)：587台
キャロル(HEV)：149台
デリカミニ/eK(HEV)：4422台
デイズ(HEV)：2267台
ルークス(HEV)：5491台
—————————–
HV合計：39,077台
eKクロスEV(BEV)：324台
サクラ(BEV)：2725台
C+POD(BEV)：49台
—————————–
BEV合計：3,098台
今後数年で軽自動車はEVでないと競争力を保てないようになるでしょう。
来年発売が噂されるホンダとスズキの軽EVが楽しみですね。
軽自動車EV
ガソリンの軽自動車に、乗った事有り！
でもエンジンが弱くて、持たない(泣)
壊れる！(汗)
永く走れない！
でも、軽自動車EVならば？
下手な小型車よりも、永く走れますね！(笑)
来年は、ホンダさんもサクラ等と同じ20キロのバッテリー、商用軽自動車EVを出すようです！
サクラやekクロスEVも良いが、如何せん高級車(汗)
かつてのスズキ・アルト47万円の様な？
安価な商用の軽自動車EVが、乗用車として普及してくれると良いですね！(^-^)
アルト47万円を覚えてる世代です(笑)…もっとも物価高や安全装備追加でいまや90万円台ですが…価格が二倍二倍やないですか(CV)高見山大五郎
たしかに2024年発売予定のホンダN-VAN EVは興味あります。えてして商用車は荷物積載で軽量化の必要があるため内装は簡略化されその分価格も安くなるはずです。
もちろん1979年のアルト47万円とて当時の鈴木修氏が徹底的なコストカットを施せた前提は商用バンだったから。贅沢は敵といわんばかりにメーカーオプションの代わりにディーラーオプションで対応してましたよ!?それに今ほど安全装備の装着義務もなかったからあそこまで安価に仕上げれた。
そう思うと政治や行政の庶民目線のなさを恨みたくなりますよ(爆!) お前ら逃げるな!!マヂそれが本音。
連投済みませんが、国交省のリコールサイトでの数字ですので、確かだと思います。
ステランティスの10月の国交省のBEVリコール（緊急停止事案e-cmpすべての車種）では対象が1960台となっていました。BEVの販売は2021年のプジョーからですので1年半で2000台近く販売されています。これは統計に入っているのでしょう。最近ステランティスのBEVはリーフよりよく見掛けます。
「3位は928台を販売した三菱で、このうち480台がおそらくBEVのeKクロスEV、残りの448台がアウトランダーとエクリプスクロスのPHEVと推測できます」
ご存じかもしれませんが、三菱のニュースリリース・ページでは、毎月末ごろ前月の販売実績を公表しています。たとえば、9月分なら10月28日に公開されており、『アウトランダー（PHEVモデル）』2,368台 、『エクリプス クロス（PHEVモデル）』508台、『eKクロスEV』1,058台 となっています。（『eKクロスEV』は、軽四輪車通称名別新車販売確報で月半ばに見ることができますが）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/
「推測」されずに実数で確認されるなら、もう数日、三菱の公表を待ってからページを作成されても良いかもしれません。
Eddy さま、コメントありがとうございます。
データ確認方法と記事掲載タイミング。筆者の八重さくらさんと相談して検討します。
10月分は11月29日に公開され、
『アウトランダー（PHEVモデル）』263台 、
『エクリプス クロス（PHEVモデル）』185台、
『eKクロスEV』480台 となっていました。
売上データを見ても、やっぱり日本のEV普及は軽自動車からなんですね(笑)
世界初の量産電気自動車が三菱アイミーブであり、三菱自動車の「EVはまず軽自動車から提供し、順次拡大していく」方針は先見の明があったんです。
そもそもガソリン代高騰と国民所得の実質減少(ほぼほぼポンコツ政権のせい)に加え、さらに現在は電力事情も逼迫し電気料金も高くなっているため軽EVの優位性はことさら高くなっているはず。それに業務営業車など固定ルートで１日の走行距離を管理できるなら電欠の危険も少なくて済む。自身の自営業とて電欠しそうな現場へ向かう時はあらかじめ充電場所を決めておくから全然問題ナシ…平日は充電器がゴール前フリー(笑)なんで気兼ねなく充電できますよ。働き方次第では有用というか。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
のくだりがわからなかった。読解力なくて申しわけませぬ…
ql さま、コメントありがとうございます。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
EVにおける販売比率は軽EVが4割以上 ＞ エンジン車を含む乗用車全体では約35％
ということですね。
編集部として、9月度の乗用車販売比率は未確認だったので、確認してみます。
EVと内燃機関車の軽自動車比率を比較するなら、
●軽EV/EV全体
●内燃機関車の軽/内燃機関車全体
を比較すべきです。
また、軽EVが4割以上の下りですが、本文では「直近の9月では登録車が7,902台に対して軽自動車が5,412台と、軽自動車が全体の4割以上」とありますが、上記の数字から算出すると5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解ですよね。
seijima さま、コメントありがとうございます。
ご指摘の点、10月最新情報に更新の際、私の作業ミスで9月のものが残っていましたので、修正いたしました。
＞5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解
↓
EV全体＝登録車EV（7,902)+軽EV(5,412)=13,314台
軽EVの比率=軽EV(5,412)/EV全体(13,314)=40.65%
となります。9月のデータですけど。