この記事のコメント（新着順）9件

1. アイミーブＭ（１０．５ｋＷｈ）に乗っています。
   価格や容量の割に高性能な電池（東芝ＳＣｉＢ）のおかげで急速充電は１５分、普通充電でも４時間あれば大概６０ｋｍは走れるので自身の行動範囲である１５０ｋｍ以下であればさほど苦労しません。
   中古購入のため三菱ディーラーで年１回バッテリー容量測定を行うべく、三菱電動車両サポートプレミアムコース（月額税別１５００円）にも入り、それに付属する５００円分の充電代サービスを遠出の際フルに使っています。

   旅行計画は事前に道中の急速充電器チェックから。充電器の容量（キロワットより電流が大事）・設置台数（急速充電２台とか普通充電器併設とか）・混雑の多寡（三菱電動車両アプリまたはgogoEV）・ＮＣＳ対応の有無（アプリで判明）などが重要です。
   実はＮＣＳ非対応の充電器が穴場、空いている場合が多いです…背景に情報のなさ・受付対応の面倒・２４時間対応でないことがあるのでしょうか。実際ＮＣＳ非対応の充電器で先客に出くわしたことが一度もありません（大概リーフは素通りする）。
   旅館の普通充電器もＮＣＳ非対応で有料なら使う人は限られるでしょうが…楽天トラベル・じゃらん等に記載すれば集客には効果あるかもしれません。
   自分もできればＮＣＳネットワークの充電器を使う計画、リアルタイムの情報があれば利用あるいは通過する充電器を決めやすいです。先客がいる場合も考えて第二第三候補も選出しますが…容量の少ないアイミーブだから大概待つ羽目になりますね。
   （すべて先客はリーフでしたが…自分が待っていたときは幸いいずれも充電間際に世間話をしてくれるいいオーナーさんばかりでした。）
   ３０ｋＷ以上なら１５分で済むので基本トイレ休憩ついで。２０ｋＷなど容量が少ない道の駅充電器だと食堂で一服する場合もあります…「何かのついで」が肝心というか。

   ホントは旅館宿泊ついでに充電できれば最高ですが…生憎リーブナブルな宿にはコンセントすらついていないので今は最寄の急速充電器で充電しています。もっとも常連になれば電気工事士の資格を生かしてコンセント取付も考えますが。

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2. いつも参考になる内容を有難うございます。
   当方、友人のススメもあって同じモデルS90Dを購入しました。
   月間の平均走行距離は約2000㎞です。
   通勤先の比較的に近い所に公共の高速無料充電器があるので
   そこを頻繁に利用するつもりでしたが、
   自宅⇄会社の通勤ルートとは真逆な方向になってしまうその公共充電施設よりも
   テスラ購入時に貰った半年間無料サービスカードで
   ついつい日産デーラーでの通勤ルート上での充電に頼ってしまっています。(^_^o)
   高速道路：一般路＝２:８　で車を利用していますが
   仕事でたまに片道２００㎞以上の高速道路の移動もしています。

   このテスラカードの無料サービス期間が終了したら
   どんな充電カードにしたら良いか？とても困ってしまっています。
   出来ましたらアドバイスをお願いいたしますm(__)m
   因みに自宅はマンションで、かつ隣接地域には日産デーラーや高速充電器が存在していない地域です。

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   1. S90D様、こめんとありがとうございます。購入おめでとうございます！
      月間の走行距離が2000kmということは結構走行されますよね。それであれば、充電カードを継続して契約するか、辞めるかの二択になると思います。充電カードは確かにコストとしては大きいように思えますが、ガソリンと比較すればそれなりに安いと思います。
      https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/bev-electricity-cost-vs-gas/
      ↑こちらでの試算は、テスラチャージングカードでなく、もっと月額料金の高いNCSカード（という名前のカードがあります）を使って試算していますが、ガソリンリッター100円（あり得ないですがｗ）でリッター10kmのガソリン車と同等のコストとなります。

      カードを辞めても充電はできます。どちらかと言えば、月2000kmならカードを契約したほうが楽かも知れませんが、コストは実はカードなしのほうが安いのです。
      日産ディーラーが近いのであれば、日産ディーラーをお使いになることをお勧めします。ちなみに日産ディーラーは下記のサイトから充電することができます。このURLをスマホに送っておいて、位置情報を最初の画面で送信してください。1分で充電開始できます。電話する必要はありません。
      http://www.charge-net.co.jp/v/
      ここから充電する場合、多くの日産ディーラーでは1回30分税抜500円で充電が可能です。よくNCSスポットは非会員（ビジター料金と言います）の場合30分1500円だと思っていらっしゃる方が多いのですが、ビジター料金はスポットによって異なります。EVsmartアプリには、日産ディーラーについては非会員料金も表示していますので、ご確認ください。

3. リーフに乗っています。
   冬は暖房を付けるので航空可能距離がとても短くなり１時間以上の通勤距離の私にとって充電設備はとても助かっています。
   勤務先の近くにローソンがありそこの駐車場で充電させて頂いて帰るのですが、
   時々黒リーフで充電中の方に困っています。プレートナンバーは差し控えておきますが
   ２度目なのでとても困っています。
   もう充電終了なのにどこかに行ってしまって戻ってきてくれません
   これはマナー違反だと思います。
   充電時間３０分です
   充電済み次第速やかに移動すべきです。
   お願いします。

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   1. momohama様、コメントありがとうございます。充電後放置は旅行の際はともかく、通勤の際にはとても困りますね。
      ただ私の感覚的に、放置している方はそれが迷惑なことと知らない方が多いような気がします。丁寧な内容の手紙を書いて、フロントガラスに置いておいてはいかがでしょうか？おそらく、困っている方がいらっしゃるということが分かれば、さすがにそれをおしてまで放置はしないのではないかと思います。

4. ミニキャブミーブ10.5kWタイプに乗っている者です。
   ここではテスラのことですので関係ないことかもしれませんが・・・。

   　記事上で「充電待ちが出ていないか確認した上で追加充電を行います。」
   とのことですが、30分だけでも充分な距離を走れるだけの充電が出来ていると思います。
   追加充電しているときに次の方が来ていることをどのように確認されるのでしょうか？
   次に利用する方でも「充電してるからここはやめておこう。」となるかもしれません。

   　高速道路の充電スポットでは特に「1回で切り上げて移動する。」必要があるのではないかと思います。

   「おかわり充電」は原則行わない方向のほうが利用者全体に対していいと思いますがいかかでしょうか？(急速充電できるプラグインハイブリッド車も多くなるなか、容認してしまうのは正直不安です。)

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   1. すぎたか様、コメントありがとうございます。
      そうですね、この点についてはなかなか難しいポイントだと思います。私の考え方を書いておきますね。いろんな考え方の方がいらっしゃると思います。
      仮に1回30分間の充電で100km走行できる車がEV-AとEV-Bの二台あったとします。EV-Aの航続距離は100km、EV-Bの航続距離は400kmとします。この状態でEV-AとEV-Bを自宅充電で満充電状態にして出発し、別々に充電しながら長距離を走行していくものとしましょう。長い目で見て、仮に800km走行するものとします。
      EV-A: 800kmのうち700kmは経路充電が必要なので、7回充電、計3時間30分充電器を占有します
      EV-B: 800kmのうち400kmは経路充電が必要。そこで、まとめて1時間ずつ2回充電、計2時間充電器を占有します。30分経過後、待ちが出ていないかチェックします。

      もし自宅充電をせずバッテリーが空の状態で開始した場合、EV-AとEV-Bの充電時間の合計値は、走行距離に比例するだけで、充電時間を分割しても変わりません。仮にEV-Bが30分で充電を止めて次のスポットで充電しても、結局別の場所で充電することになるだけです。またどちらのパターンでも、EV-A/EV-Bが充電開始後、別のEV-Cが到着した場合、最大の待ち時間は30分で変わりません。

      このような考察から、私は30分になった時点で待ちが出ておらず、かつ次に充電を終了する時点で充電器がフルパワー稼働できる状態であるならば、追加充電は許容すべきだと考えています。もう一つの理由として、SCiB以外の電池を搭載していて、テスラ以外のほとんどの完全電気自動車は冬場、30分充電では次の充電スポットにたどり着けないリスクもありますね。
      ※30分経過するごとに次の方に譲るくらいは、トータルの待ち時間を管理する観点から必要なことだと思います。
      ※例えばテスラの場合、75-85%くらいまで充電器出力は125Aを維持します。

      ＞利用する方でも「充電してるからここはやめておこう。」となるかもしれません

      もし、その車が次のスポットに移動できるのであれば、それは充電設備の効率的な利用になっていると言えると思います。

      来年以降、日本でも実走300km以上の電気自動車が市場に投入されます。バッテリー容量は一気に60kWh程度になると見込まれています。おそらく経路充電での1回の平均充電時間は60分くらいが最適なものになるのではないでしょうか？60分であれば、電費の悪い車でも200km=2時間半程度は走行できますし、食事を含む充分な休憩時間を取ることができます。

5. 参考になりました！
   僕は家の近くにスーパーチャージャーがあるため、ほとんど無料で充電が出来ます。
   6ヶ月無償のテスラチャージングカードを頂きましたが、更新するか悩みます。
   2ヶ月に１度の割合で県外へ行くとして、月額料金を支払った方がいいのか、その都度の時間支払いがいいのかです。
   アドバイスお願い致します。

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   1. スウィーツ様、お世話になっております。確かにそれは悩みどころですね。無料ならもらっておくのが良いと思いますが、有料だと、特に2か月に1回だけの遠出だとちょっと無駄な気もします。シミュレーションしてみましょう。
      まずは前提として2か月に1回の遠出で宿泊をしないか、または宿泊時には急速充電を使うか、無料の普通充電しか使わない場合：
      3250 x 2 + 450 x n = 1500 x n
      n = 6.2
      ですから、往復で6回まで30分間の急速充電をしても、カードなしのほうが安いということになります。
      今度は宿泊時に18時間普通充電するシナリオを想定：
      3250 x 2 + 450 x n + 2700 = 1500 x n + 8640
      n = 0.5
      普通充電料金のゲスト料金が異常に高いため、これだと1回でも急速充電してしまうとカードを持っていたほうが安かったということになりますね。

      結論としては、宿泊を伴い、かつ普通充電を使うほど遠くに行くような場合（例：片道300km以上）であれば、カードはあったほうがよいでしょう。逆に宿泊旅行はあまりしないか、それほど遠くに行かない場合、もしくは宿で普通充電を使わないという前提なら、カードは不要ということになります。とはいえどちらにしろものすごい金額になるわけじゃないので、利便性を取ってカードを契約されてもよいかも知れませんね。ちなみに、充電カードの経済性は、普通充電単価と月会費で測ることができます。今後ファブスコ様がこれらを改善したカードも出されるということですので、詳細が判明次第、ブログにも記事にしたいと思います。