プレスリリースはこちら（グレードごとの価格情報あり）です。
新型のバッテリー容量に関してあちこちで「94Ah」という表記を見ると思いますが、このAhという単位は非常に不親切。バッテリー電圧が分からないと実際にどのくらいの電力量（=電気の量、単位はkWh、電気は1kWhいくらで買います）なのかが分からないんですよね。バッテリー電圧は33,000 / 94 ≒ 350V位と想定されます。電気自動車としては一般的ですね。

33kWhではどのくらい走行できるのでしょうか？プレスリリースや他のサイトにはJC08基準で390kmという数値がかかれていますが、これは絶対に達成できません（規格を作った方、スミマセン）。そもそもガソリン車の燃費基準であるJC08が、なんで電気自動車の走行可能距離（航続距離といいます）に関係あるのでしょうか？
JC08基準では、例えばリッター20kmというような言い方をします。これは、1リットルのガソリンで20km走れるということですね。もしガソリンタンクが40リットル入れば、この車は40l x 20km/l = 800km走行できることになります。電気自動車の場合はガソリンは使用しませんので、バッテリーが満タンの状態から、ガソリン車と同じJC08の基準に従ってテストし、走行できなくなるまで何km走行できたかで「走行可能距離」を出しているのです。
ところがこのJC08というテスト方法、非常に低速での加減速が多く、かつ高速運転時間が短いのが特徴です。そして、ガソリン車に比べ、電気自動車は低速での加減速での消費電力が比較的小さく、高速走行がどちらかというと苦手なのです。おわかりでしょうか、つまり、JC08基準は電気自動車に有利な数字が出るようになっているのです。もちろん意図的にそうされているのではなく、基準がたまたまそうだ、というだけです。

一言でまとめると、JC08は電気自動車の場合全く当てになりません。
世界には、JC08以外に米国の基準であるEPAと欧州の基準であるNEDCがありますが、走行可能距離の順に並べると、厳しい順にEPA < NEDC < JC08となっています。JC08基準は世界で一番電気自動車に甘い基準ということなのですね。EPA基準値は、空いている道で、注意して走れば何とか達成できるレベルだと思います。したがって当ブログではほとんどの記事にEPA基準を用いています。EPA基準値はこのサイト（注、英語）で調べることができます。

新型BMW i3に話を戻しましょう。

新型はJC08とEPAの乖離がさらに広がっていますね。これは、車のソフトウェアやタイヤ等の改善もあるかも知れませんが、おそらくより大きなバッテリーによる回生効果の増大による改善であると考えてよいと思います。大きなバッテリー=減速時によりたくさんのエネルギーを回収できる=加減速が続く道では電費が良くなる、ということなのです。（純粋な電気自動車と比較して）小さなバッテリーを積むPHEVは純電気自動車より電費が悪いのですが、それも全く同じ原理です。
またEPA値を達成できるのは夏、猛暑じゃない時にエアコンをかけている状況下です。冬の暖房時は30%程度の電力消費の増加が想定（注、私見です）されます。

結果として、新型BMW i3の夏の実走行可能距離182km、冬は140km前後であると考えられます。東京都心を出発するとして冬のパターンを作ってみました。

なお公式に発表されている情報では、新33kWhバッテリー搭載車はバッテリーが空から80%まで充電するのに45分間かかると記載されています。何か凄く長い気がしますか？
例えば高速道路にある50kWのチャデモ急速充電器の実際の出力は、おおよそ90%の45kW相当。これは1時間=60分間に45kWhの電力量を供給できる「ポンプ」みたいなものですから、45分間では、45kWh x 45分 / 60分 = 33.75kWh。ほぼ、新型BMW i3のバッテリー容量と同一です。
もう少し計算してみましょう。バッテリーの容量は33kWhですが、ほとんどの電気自動車では容量の90%しか使うことができません。そして急速充電は80%まで行うわけですから、33kWhのバッテリーを空から80%まで充電するためには、33kWh x 90% x 80% = 23.8kWh。ずっと45kWのフルパワーで充電し続けていれば、23.8kWh / 45kW = 0.53時間 = 約32分で本来は充電が終わるはず。しかし、リチウムイオン電池の特性で、バッテリーが満タン近くになるにつれ、充電の速度は遅くなります。結果として、30分では80%充電が終わらないということになります。テスラなどの大容量バッテリー搭載車でも32分を切ることはできません。
つまり、これは電池の限界ではなく、「充電器の限界」なのです。これより電池技術がいくら進化しても、現状の規格では、同一バッテリーサイズではこれより速く充電することはできないのです。できるだけ早期に100kW、200kWなどの高容量急速充電器を設置開始しないと、充電器の平均利用時間が伸びてしまうと考えられます。
# 注、別に80%まで常に充電する必要はなく、10分でも20分でも好きなところで切り上げてよいのです。上記の問題はさらにバッテリー容量の大きなテスラモデルS/Xでも同様に発生しますが、テスラでは、スーパーチャージャーという120kWのハイパワー急速充電器を設置することで、この課題を解決しています。

どうでしょうか？冬にこれだけ走れれば、行き帰りでちょっとずつ充電するだけで一泊二日の小旅行くらいは簡単にできそうですね！新型日産リーフ30kWhのEPA走行可能距離が171kmですからそれをさらに11km上回る設定と、リーフをターゲットによりプレミアムな路線を狙ってきていることが分かると思います。普段は街乗りが多い、旅行は一泊が多く100km超くらいの場所が多いような方は、最近旅館などにも充電器が設置され始めていますので、それを活用すれば途中での経路充電をせずに帰ってくることも可能な、フレキシブルな活用ができる車だと思います。

参考記事：電気自動車の電費の計算方法関してはこういう記事も書いています。