【参考】 California Auto Outlook Vol.15（2019年上半期）

このレポートのデータで興味深いのは､電気自動車の市場シェアが2018年にハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）を追い抜いていることです。

ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車について、カテゴリー別の登録台数と市場シェアをピックアップしてグラフにしてみました。2019年は上半期だけのデータなので、登録台数は2018年までの数字で比較しています。

電気自動車等の登録台数

電気自動車の新車市場シェア

電気自動車のシェアは2016年まで1％台で推移していたのですが､2017年に2.6％になり､2018年には4.7％と倍近くに伸びました。そして2019年の上半期には5.6％と拡大を続けています。同時期のハイブリッド車（プラグインハイブリッド車を除く）の市場シェアは6.8％から4.2％に落ちているほか､プラグインハイブリッド車もそれほど伸びていません。電気自動車の伸びが突出していることがわかります。

日本ではプリウスやアクア､ノートe-POWERなどのハイブリッド車が今でも我が世の春を謳歌していますが､1990年代から電気自動車を市場に取り込む施策を続けているカリフォルニア州では､次の時代への一歩を踏み出したのかもしれません。

でも､これで驚いてはいけません。なんと第2四半期までのテスラの販売台数は､メルセデス､レクサス､フォルクスワーゲン､BMW､スバル､マツダ､キア､ヒュンダイといった面々を追い越してしまっているのです。

2019年上半期のテスラの販売台数は40085台で､これより数が多いブランドは､トヨタ､ホンダ､日産の日本勢上位3メーカーと､フォード､シボレーという米ビッグスリーの2社という大御所だけです。EVsmartの読者の方々には､何を今さらと言われそうですが､今のテスラは小規模生産をしている新興自動車メーカーではなく､自動車王国の一角を占める中堅メーカーと言った方がいいようです。株価だけではなく､事業活動に実態が伴ってきたということでしょう。

テスラモデル3のライバルはシビックやカムリ？

プリウスに代表されるハイブリッド車は､原油価格の上昇でガソリン価格が上がった2000年代に､大きく市場シェアを伸ばしました。米国のガソリン価格は長く､1ガロン1ドルが相場と言われていましたが､原油価格が1バレル147ドルに達した2008年頃には､カリフォルニア州などもともと価格が高めだった地域では1ガロン4ドルの大台を超えるのが普通になっていました。（1ガロンは約3.8リットル）

日本で言えば､例えば1リットルあたり120円だったのが､いきなり500円近くになってしまうようなもの。それなりに走行距離の長いアメリカの自動車ユーザーにはたまったものではありません。そんなこともあって､プリウスがかなり売れました。

けれども原油価格が落ち着きを取り戻すと共に､米国での売れ筋ナンバーワンのSUVが復活。同時にプリウスの販売台数も伸び悩みました。

雰囲気が一変したのは､個人的な印象ですが､2010年頃だったように思います。2009年にGMが破綻し､GM－トヨタの合弁事業が解消されたことで閉鎖されていた巨大生産設備「NUMMI」をテスラが購入し､大きな注目を集めたのがきっかけのひとつになったのは間違いありません。

そして今､カリフォルニア州に限った話ではありますが､テスラモデル3が販売台数で3位になりました。モデル3より上位にくるのは､ホンダシビックとトヨタカムリだけ。この2台とも､カリフォルニア州では長らく上位を占める定番のモデルです。

モデル3の下を見ると､なんとホンダのアコードが続きます。これもまた､カリフォルニア州ではトップ争いの常連モデルです。その次にトヨタカローラ､フォードFシリーズときて､一時期は人気になったプリウスは17位になっていました。

ハイブリッド車は､アコードやカムリなどの人気車種にもラインナップされているので､ハイブリッド車全体の登録台数は電気自動車とあまり変わりません。でも､前述したように2018年には､プラグインハイブリッド車を除いたハイブリッド車の登録台数は､電気自動車に抜かれました。この動きをリードしたのが､テスラモデル3でした。

今ではテスラモデル3は､ガソリン車と肩を並べる商品力を持っただけでなく､トップ3を争う人気モデルになっているようです。そしてガソリン価格に目を向ければ､カリフォルニア州では一部地域で4ドルを超え､サンフランシスコやロサンジェルスといった主要都市では3.5ドルが常態化してきました。地球温暖化防止の観点でいえば､パリ協定をはじめとして状況はより厳しさを増しています。

【参考】
NY原油価格､最高値到達から10年の記念日に大幅下落（2018年7月13日付ブルームバーグ）

こうした情勢の中､もともと環境に対する意識が高い人たちが多いと言われているカリフォルニア州では､ハイブリッド車を飛び越して電気自動車に目が向いているようです。その時､モデル3という､通常の使用に耐える性能を備えた車が市場にあったということなのでしょうか。もはや電気自動車は､一部の人たちにとっては普通に車を選ぶときの選択肢に入っているのかもしれません。

ところで日本はどうかというと､リーフはまだまだ上位争いをするほどではありません。2019年1～6月のリーフの販売台数は10541台。同時期のプリウスは約7万台､アクアは約6万台､ノートはe-POWERを含めた全タイプで約6万8千台なので､リーフとはかなりの開きがあります。（数字はいずれも日本自動車販売協会連合会調べ）

車離れが進むとはいえ今でも年間500万台の新車が売れていることを思うと､半年で1万台というリーフの位置づけはちょっと心細いのですが､これから日本でも先進的な市場が育つことを祈るばかりです。

（木野龍逸）

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