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『白馬EVシェアリング』に貸し出していた私のリーフを長野県白馬村まで引取に行ってきました。その帰り道、バッテリー容量を示すメーター表示が11セグになっていることに気が付きました。いわゆる「セグ欠け」です。電気自動車の宿命とはいえ、残念！ 『白...

電池容量40kWhの日産リーフNISMOで、東京＝草津温泉（群馬県）を往復しました。行程は片道約180km。一充電航続距離は250km以上なので、途中の充電は気にせず走れるはずですが、はたして実際はどうなのか。どんな「不満」を感じたのかをテーマにレポートし...

三重県四日市市の小さな会社が、『QCS1』という新型リーフ用の急速充電停止コントローラーを発売したという情報が飛び込んできました。充電器の認証器を操作せずとも、10分、20分、30分で自動停止できるパーツです。いろいろ大丈夫なのか？ を確認するため...

2020年9月1日、ノルウェー在住のプログラマーにしてテスラオーナーのBjorn Nylandさんが自らのYouTubeチャンネルでレポートしています。発売からおよそ10年、世界の電気自動車普及をリードしてきた日産リーフを祝福したいと思います。 オスロのディーラー...

先日「ZESP3でJFEの蓄電池内蔵型チャデモ認定機『RAPIDAS-R』を使う時は20分以内を目安に自分で途中停止しましょう」という速報をお伝えしました。はたして、日産リーフe＋ではどうなのか。軽井沢まで緊急充電取材に行って確認してきました。 しっかり検証...

今年も実施される『白馬EVシェアリング』に、私のマイカーである日産リーフ（30kWh）を使ってもらうことになり、白馬村へ届けてきました。東京〜長野県白馬村まで約270kmを充電＆休憩2回のドライブレポートとともに、白馬へのお誘いをひとつ。 今年も『白...

日産自動車がリーフユーザーに好評だった「旅ホーダイ」を終了。新たな充電課金制度となる『ZESP3』を発表したのは、2019年12月のことでした。燃料代（充電料金）のコストメリットを失ったリーフは、本当に売れなくなったのか。この機会に、発売以来の販売...

都内や首都圏の高速道路でも多く見かけるようになってきた日産リーフ。新型リーフをベースに、オーテックジャパンが内外装の「個性アップ」を手がけた『日産リーフ　AUTECH（オーテック）』に、カーライフエッセイストの吉田由美さんが試乗。レポートを届...

毎週のように新車を試乗する自動車ジャーナリストの諸星陽一氏が、電気自動車である日産リーフe+に2週間じっくり試乗。充電を含めた使い勝手を検証してくれました。脱炭素へのアクションとして、電気自動車購入を検討中の方にも参考になるレポートです。 ...

2019年12月3日、日産自動車から「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム」（以下、ZESP）のプログラムを改定し、今月16日以降、「旅ホーダイ」を訴求していた「ZESP2」から月額料金に応じた時間課金制の「ZESP3」に変更されることが正式に発表されまし...