最新EV&PHEVやコンバートEVがずらりと並ぶ

東京・台場で11月20日に行われた『第27回 日本EVフェスティバル2021』は、一人の参加者として楽しませてもらった。フリーライターとして一応プレスの腕章をお借りしていたものの、半分は勉強のつもりだったが、編集長から「初めて参加した感想を率直に書いて」とありがたいリクエストをいただいたので、しばしおつきあいください。

イベントの主催は『ジャパンEVラリー白馬』と同じ日本EVクラブ。2泊3日ではるばる参加した「ラリー」とは違って「都市型イベント」なので、愛車（Honda e）ではなく自転車で会場へ。自宅から20分ぐらいで到着。会場の東京国際交流館には内外の最新EVや、手作りのコンバートEVがずらりと並んでいる。目に止まったのは、HW ELECTROという聞き慣れないメーカーの『ELEMO（エレモ）』という商用車。じつはこの車こそイベントの「隠れボスキャラ」だったのだが、初見では「こんなのあるんだなぁ」と眺めていただけだった。

電気自動車は「ロスト欲望社会」に似合いのツール？

さて、抜群に面白かったのが、北海道大学教授、橋本努さんの基調講演「ロスト欲望社会」だ。社会経済学の視点で、戦後の消費社会がどのように変わってきて、いま、どういう状況にあるのかをレクチャーしてくれた。

1970年までを「近代」、70～95年までを「ポスト近代」、それ以降を「ロスト近代」と区分して、それぞれの時代の特徴的な消費行動と、その受容と批判によってどんな思想や哲学が生まれたかをたどる。「豊かさ」や「センスの良さ」は時代によって定義が違うし、「自己充足感」のありようも「欲望」の対象も変化しているんだな、ということが具体例から明確に伝わってくる。私もバブルの頃にはみんなと同じく肩パッド入りDCブランドを着ていましたっけ。

その上で2015年にターニングポイントが訪れた、と橋本さんは指摘する。「ミニマリスト」が流行語に選ばれた。ものが売れなくなった。「ロスト欲望社会」の到来だ。だからといって、この際「みんなでミニマリストになるしかない」というような話ではない。欲望の喪失が倫理的といわれる社会で、充足した人生を送るために、新しい消費文化を考えてみませんか、というのが趣旨だ。私にはそう聞こえた、ということだけど。
　
「モノ消費よりコト消費」とか、「エシカル消費」とか、これまで都合よくかじり散らしてきたいろいろな概念を、思想の大きな潮流の上に浮かべてみることで、クリアになったことがたくさんあった。もちろん、EVのことはずっと念頭に置いて、車に対する欲望はどう変わってきたんだろう、と思いながら聞いていた。たとえば70年代の「スーパーカーブーム」とか、最高級車が飛ぶように売れた「シーマ現象」とか。直接的な言及はなかったけれど、参加者はきっと同じように、それぞれのカーライフを思い浮かべていたに違いない。答えを教えてもらう必要はなかった。「どうなんだろう」と問い続ければいい。そのための思考回路を開いてもらった感じ。ちょっと興味があったので、「先生のマイカーは？」と質問したら、トヨタのHV『アクア』だとのことでした。

「100万台EVプロジェクト」とは？

講演に続いて、行政サイドの脱炭素社会に向けての取り組み紹介、海外メーカーの電動化戦略の説明などのレクチャータイムに。さきほど見かけたHW ELECTROも、蕭偉城（ショウ・ウェイチェン）社長自らが登壇してアピール。地元の東京都江東区青海に本社がある独立系メーカーだ。「商用車でイノベーションを起こす」と宣言。軽規格の『ELEMO-K』の受注開始を発表していた。この時点ではまだ、参加企業のひとつ、という印象だった。

イベントの締めくくりが、公開ディスカッション「100万台EVプロジェクト」。元JAF Mate編集長の鳥塚俊洋さんをコーディネーターに、EVsmartブログの寄本好則編集長やジャーナリストの木野龍逸さんらがパネラーとなって登壇した。

EV100万台普及で…… みたいな話なのかと思ったら、これが「100万台作ろう」という話だったので驚いた。作るってそんな無茶な。だけど聞いているうちに、なるほどなぁと思えてきたのである。パネラーのみなさんによると、あるとき「自分が乗りたいEVがない」ことに気づいた。メーカーが作ってくれなくても「自分たちで作れそうじゃない？」と考えた、らしい。

自動車は自動車メーカーが作るもの。そこから選ぶしかない、と思っていたが、たしかに先入観にとらわれていただけかもしれない。ジャパンEVラリー白馬のシンポジウムで聞いたスイス・ツェルマットの話を思い出した。車両の流入を規制していて、村の中を走れるのは基本的にEVと馬車だけなのだが、そのEVはなんとツェルマット村内の町工場製。村にEVメーカーがあるという。

さすがに普通の人にはハードルが高い。いくら「内燃車に比べたら構造はシンプル」と言われても、「じゃあ私も」という気にはなれないだろう。しかし、壇上に上がった日本EVクラブの面々は、市販の内燃車を電動に改造したコンバートEVでのレースやロングドライブの体験があるので、「作れる」と確信があるようだ。

そして、屋外の展示会場には、まさに「作ろう」を実践した車たちが並んでいる。旧車をEVにコンバートするカスタムビルダーとして今年度のグッドデザイン賞に選ばれた「OZ Motors」が手がけた『EVシビック』や『EVセドリック』、日本一周した『EVスーパーセブン』、もう20年以上走っているという『EVジムニー』などなど……。原寸大プラモデルというと語弊があるかもしれないが、手作り感満点の「大人の工作」という感じ。苦労話やトラブルの話がじつに楽しそう。話していると、やってみたくなるから危なくてしょうがない。

一方、隣接した展示会場には、内外の自動車メーカーが市販している最新EVやPHEVが展示されている。メルセデスベンツ『EQA』、プジョー『e-208』、日産『リーフe＋』、三菱『アウトランダーPHEV』……。『Audi RS e-tron GT』（お値段1799万円～）なんて、かっこよすぎて欲望をロストできなくなりそうだ。

自分たちが欲しいクルマを作ればいい

そして、市販EVと手作りEVのエリアをつなぐようにHW ELECTROが置かれている。寄本編集長によると、HW ELECTROは「100万台EVブロジェクト」から生まれたわけではないが、そのスピリットを具現化した存在なのだという。乗りたい、欲しい、必要だと思う車を自分たちで作ってしまう、あるいは作ってもらう。車のオーダーメイド。以前なら考えられなかったことが、EVシフトを機に可能になってきた。

つまり、時代の変化を象徴する展示なのだ。「自分たちの乗りたい車を作る」というハンドメイドEVと、大企業が「魅力的な商品」として生み出す市販EV。そのボーダーライン上の、新しい存在。この3つの展示空間の比率が、5年後、10年後にどうなっているかが興味深い。

自分が理想とする車を作れるとしたら、どんな車にするだろう、と考えた。デザインが良くて、加速が抜群で、旋回性が良くて、と挙げていくと『Honda e』はかなりいい線だが、あと、フルフラットで車中泊ができるといいし、それからオーディオも……。いろいろ夢想していると、自分が車をどう使いたくて、カーライフに何を求めているのかが、なんとなく見えてくる。どうやら爆音よりは静粛、高級感よりはカジュアルさ、効率性よりは趣味性、という傾向がある。それがつまり、いまの私の「欲望」の向かう先なのだろう。

（取材・文／篠原 知存、写真提供／日本EVクラブ）

【編集部コメント】

篠原さん、考えを深めるきっかけになるレポート、ありがとうございます。私自身、27回ものEVフェスティバルに関わっていると、EVに対するフレッシュな気持ちを忘れそうになったりして。今回のフェスティバルで「EVシフトはクルマへの欲望を見直すきっかけになる」と感じたという視点に、とても共感できました。

EVをいろいろ取材しながら、EVに、エンジン車と同じ航続距離や利便性ばかりを求めるのは違うよな、と感じています。エンジン車でもEVでも、500万円を超えるようなクルマはおいそれと買えません。電池も価格もコンパクトなEVの車種が増え、高出力の急速充電インフラが網羅され、EVなりの使い方で、エンジン車より気持ちよくて豊かな暮らしを楽しめる。そんな時代が来ることを願っています。

（EVsmartブログ編集長／寄本 好則）