元記事：Overview: China’s new energy heavy-duty truck market in 2021 by Lei Xing

バッテリー交換式電気トラックの販売が急増

2021年、中国の新エネルギー車両（NEV）販売台数は大きな話題になりました。前年比で2.5倍の350万台以上に伸び、世界合計の半分以上を占めたのです。

NEVのセールスを牽引したのはBYD、Wuling（上汽通用五菱汽車）、テスラ、その他中国のEVスタートアップであるXpeng、NIO、Li Autoなどでした。NEV市場のシェアは乗用車が大半（約95%／333万台）で、残り（約5%／18万6,000台）を占める商業車は3分の1のペースでしか成長していません（54% vs 167.5%）が、その中でも大型トラックは最も速く成長している部門です。

加入が義務付けられている保険（軍用車を除く）のデータによると、中国では2021年に初めて1万台以上のNEV大型トラックが売られ（表1を参照）、前年比で4倍（298.93%増）となりました。12月だけでも867%増の3,000台で、その前3カ月間もコンスタントに月間1,000台以上を売り上げました。月間売り上げは3月から急速に増えてきており、10カ月のうち9つの月で昨年比100%以上成長し、8月から12月には平均して約6倍に成長しました。

2021年全般、特に12月に“爆発”した理由は何だったのでしょうか？

大きな要因がNEV補助金のフェーズアウトで、2023年の1月1日に完全終了となります。2020年に発表された計画によると、補助金は2020年～2023年にかけて前年比10%、20%、30%減らされます。新エネルギー大型トラック部門（清掃車等、公共サービスに関わる車両を除く）に関しては、2021年に1台当たり4万元（約73万円、2020年の5万元/約91万円よりも20%減）だったのに対し、2022年の補助金は30%減の2万8,000元（約51万円）にしかなりません。当然トラックの購入者は年が変わる前に登録しようとするので、この違いは大きな駆け込み需要を引き起こすのに十分でした。

もう一つの大きな要因は、鉱山、製鋼所、発電所、港湾での運行ルートがカーボンピーキングとカーボンニュートラルの基準に合わせて定められ、そこを走るバッテリー交換可能な新エネルギートラクター（トレーラー型牽引トラック）の需要が大幅に増加したことです。2020年に比べて8倍の、計5,528台の新エネルギー大型トラクターが2021年に登録され、新エネルギー大型トラックの半分以上を占めています（表2）。

2021年にバッテリー電気大型トラックは新エネルギー大型トラック部門の92.36%を占めましたが、7.46%のシェアを獲得した燃料電池車に押されて2020年比で6.34%減りました。ディーゼルハイブリッド大型トラックのシェアはたった0.18%で、昨年比で0.43%ダウンしました。

燃料電池車が台頭してきた理由は、中国が燃料電池車シティ・クラスター計画を2021年に始めたからです。表3が示す通り、2021年には約800台の燃料電池大型トラックが売られ、2020年のたった18台に比べて4,228%増となりました。またこのタイプのトラックを製造販売する企業も2020年の5社から増え、倍以上の11社となりました。

Nanjing King Long（南京金龍）は、2021年に出てきた6社のうちの1つで売り上げの半分を占めましたが、2020年の販売台数は0でした。売られた車両はすでに山東省、河北省、広東省、内モンゴル自治区、湖南省での実験版シティ・クラスター内や北京、上海などを走っています。

2022年にはさらに2倍となる成長予測も

新エネルギー大型トラック市場においての主要メーカーと言えばSany（三一重工）、Yutong（宇通客車）、Hanma（漢馬、元Hualing）の『ビッグ3』で、それぞれ1,000台以上を売り上げました。3社で約40%のシェアを占め、SanyとYutongは接戦を繰り広げました。100台以上の新エネルギー大型トラックを売ったメーカーは13社で、トップ11の企業は最低300台を売っています。

ここで改めて書いておきたいのが、2020年の売り上げはたった数十台～数百台とかなり低い数字だったため、ほとんどのメーカーが10倍、20倍以上の成長を遂げたことです。例えば中国の大型トラックをリードするFAW Jiefang（一汽開放）の売り上げは14倍、SanyとFotonはそれぞれ16倍、26.6倍になりました。

トップを走っているメーカーの大半が、先述したトラクター需要で利益を得ています。2021年に、12のメーカーが最低でも100台の新エネルギートラクターを売り、この部門を扱う企業は2020年の14社から2021年には21社に増えました。

2022年新エネルギー大型トラック市場は、需要が5万台に伸び、売り上げも昨年比で倍増の2万台になると見られています。2015年から2016年という短期間で新エネルギーバスが20%から80%まで急成長を遂げた時と同じように、業界の大半は現在中国のNEV市場で3分の1以下のシェアしかない大型トラックが2024年に分岐点を迎えると考えています。

【参照記事】
新能源重卡12月销量爆表！全年首破万辆！（中国語サイト）

（翻訳・文／杉田 明子）