EV保有率は3.7％アップの8.2％に増加

トヨタ系列でクルマのサブスクリプションサービスを展開する株式会社KINTO（キント）が、昨年に続き「電気自動車（BEV）への関心度調査2022」を実施。その結果レポートの前編（全2回予定）を、11月25日に公式サイトで公開しました。「BEV」は「Battery Electric Vehicle」で、エンジン非搭載の完全な電気自動車を示す略語です。日本の自動車ユーザーが、今、電気自動車（この記事中では「EV」とします）に対してどのような意識を抱いているのか。KINTOのレポートでも解説が紹介されていますが、EVsmartブログ目線で「結果を考察」してみたいと思います。

【参考サイト】
KINTO 公式サイト
2022年の電気自動車（BEV）保有率は前年比3.7%増の8.2%、買い替え検討者は34.9%に（2022年11月25日）

なお、調査対象や人数は「現在クルマを保有しており、かつ環境問題に関心があると回答した方550名」で、「インターネット調査」を実施したそうです。

EVはもう特別なクルマではない

Q1. 現在保有しているクルマの種類は？

まず注目したいのが、保有しているクルマの種類を質問したQ1の結果です。EVの保有率は、昨年の4.5％から3.7％増加して8.2％、PHEVの6.7％合計した「プラグイン車」にすると、実に14.9％に達します。

EVsmartブログでは2022年10月から『日本国内における電気自動車の売上とシェアを確認』という保存版記事を紹介しています。長年1％程度で低迷していた新車販売におけるプラグイン車のシェアが、軽EVの登場で大きく動き始めたからです。とはいえ、今年に入ってようやく2％を超え始めた程度の状況にあって、約15％の保有率というのは少し驚き。保有率を合計すると129.3％になるので、回答者のおよそ3人に1人は複数台所有のクルマ好きなのでしょう。クルマが好きで環境問題に関心がある方にとって、EVやPHEVは特別な選択肢ではなくなってきていることが読み取れます。

自宅の充電設備は、設置した方がいいですよ……

続く「Q2」では「次に選びたいクルマの種類」についての設問で、EVは34.9％となっています。この数字が、広く日本のクルマ好きな方々のEVへの潜在的なニーズと読み取れます。まあ、全問の回答結果を考察するのも節操ないので、数問に絞って考察してみましょう。

Q4. 自宅にクルマの充電設備はありますか？

というわけで、次に考えてみたいのが、充電設備に関するQ4です。Q2で「次はEVを選びたい」とした人たちのうち、「自宅にはすでに充電設備がある」という人が17.2％、「設置を予定している」のが38.0％で、過半数の方が「自宅における基礎充電の大切さ」をすでに認識されていることがうかがえます。

エンジン車と比べたEVの大きなメリットのひとつが「わざわざガソリンスタンドに行かなくてもいい」ことです。EVを保有するなら、ぜひ自宅ガレージに充電設備を設置することをオススメします。

ところが、「充電設備の設置は検討していない」と回答した人が42.7%もいるのが気になるところ。回答例として「マンションだからあきらめている」というコメントが紹介されているので、おそらくは同様に集合住宅にお住まいで、駐車場への充電設備設置へのハードルが高いと感じていることを反映しているのでしょう。個人で、また自分一人ではなかなか解決しにくい課題だと思うので、先だって内閣府の再エネタスクフォースでも提案したように、一日も早く政策やニッポンの仕組みとして、集合住宅でもEV用充電設備設置が当たり前になってくれることを望みます。

また、EVsmartブログの運営会社となったエネチェンジをはじめ、ユアスタンドやテラチャージ、We Charge、プラゴやジゴワッツなど、集合住宅への充電設備設置をサポートしてくれる民間のサービスが増えてきているので、集合住宅に住んでいる人がEV購入を検討する際には、一度相談してみるといいでしょう。

ともあれ、基礎充電設備設置を検討もしていないという方が、クルマ好きの方々の半数近くもいらっしゃるのは、まだまだ、EVに関する正しい知識が浸透していない印象でもあります。EVsmartブログも、さらに精進せねば、ですね。

欲しくて買えるEVの車種がない！

ヨーロッパや中国、さらにはアメリカなどと比べても、日本のEV普及は大きく遅れてきています。その理由を指し示しているのが、Q2で「電気自動車」を選択しなかった方に、電気自動車を選ばない理由を尋ねた設問です。

Q7. 電気自動車を選ばない理由は？

複数回答で、過半数の方が「車両価格が高額」である点を挙げています。ほかにも、多くの方が航続距離の短さや、充電インフラへの不安を指摘しています。

EVsmartブログ、というか私が個人的に日本のEV普及を妨げている要因と考えているのは次の2点です。

●充電インフラが脆弱。
●欲しくて買えるEVがない。

ひとつ目の「充電インフラが脆弱」については、経路充電＝高速道路SAPAなど適切な場所に高出力器複数台設置をデフォルトに！ と、目的地充電＆基礎充電＝さまざまな場所に手軽に使える十分な数の充電器を！ という充電用途の特性を踏まえながら、ユーザー本位のインフラ拡充が必要です。

そして、個人的にことに大問題と感じているのが、2つ目に挙げた「欲しくて買えるEVがない！」という点です。

アンケート結果で、上位2つの回答を確認してみましょう。「車両価格が高額＝53.4%」と「フル充電で走れる距離（航続距離）が短いから＝45.3%」という回答って、すごく矛盾していることにお気づきですか？

航続距離が長いEVを作るのは実はとても簡単で、電池をたくさん積めばいいだけのこと。実際に、107.8kWhの大容量バッテリーを搭載するメルセデス・ベンツEQS 450+の一充電航続距離はWLTCで700km。実用値では8掛けとして560kmくらいになりそうですが、さすがに東京〜大阪を無充電で完走できるスペックに「航続距離が短い！」と感じる人は希少でしょう。ただし、値段は1578万円。「いいけど、買えない！」という方が大多数、ではないかと思います。

私が中古リーフを購入する際、車種選択のキーワードに掲げたのが「150万円で150km」でした。車両本体価格150万円程度で、航続距離150kmくらいが手に入ればまあいいか、ということですね。あれからほぼ丸4年、セグ欠けやら初電欠やらいろんなことはありつつも、幸せなEVライフを過ごしつつ、12月には購入して2回目の車検を通す予定です。

でも、600万円以上、なかには2000万円レベルなんていう高級車の選択肢がいくら増えても、日本国内でのEV普及が加速するなんてことはないでしょう。個人的見解ですが、「150万で150km」説の正しさは、日産＆三菱の軽EVがヒットしたことで証明されたと感じています。次の一手としては、新車価格で「300万円台で300km」のコストパフォーマンスを享受できる車種の登場が、日本のEV普及の潮目を変えるはずと予想しています。

改めて別記事にもまとめたいと思いますが。適切な経路充電インフラさえ拡充すれば、航続距離はざっくり200kmもあればほとんどの人の日常では困らないはず。どうやら、来年の発売が予告されているBYDのドルフィンあたりがいい線いってくれそうですが。本当は、日本の自動車メーカー各社が世界の市場で勝負すべきなのも、「300万円台で300km」の電気自動車ではないのかな、と思うのですが……。

（文／寄本 好則）