優れたEVを選んで讃える「JAPAN EV OF THE YEAR 2025」受賞車へのトロフィーをお届けしつつお祝いインタビュー。見事にグランプリを獲得した新型「モデルY」が絶好調、販売台数激増中のテスラジャパン橋本理智社長にお話を伺いました。2026年は話題の「FSD」日本導入実現を目指します！
新型「モデルY」がグランプリを獲得
「JAPAN EV OF THE YEAR」は、EVsmartブログと読者がともに、ノミネート車種の中から2025年を代表する最優秀EVを選出するユーザー参加型アワードです。2024年11月から2025年10月までに日本国内で発売されたEV（BEVのみ）を対象に、一般投票とEVの知見を有するエバンジェリスト26名による投票を実施。新型「モデルY」が377ポイントで見事に「グランプリ」を獲得しました。
量産EVの完成度をワンランク引き上げた存在として、エバンジェリスト投票で圧倒的最多の121ポイントを獲得。十分な航続距離、スーパーチャージャーネットワークによる充電体験、先進的なソフトウェアとインターフェイスなど、EVとしての総合力で他の追随を許さない実力を示しました。
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テスラジャパンの橋本理智社長にお祝いインタビュー
テスラジャパン合同会社本社へグランプリのトロフィーをお届けし、橋本理智社長にお話を伺いました。テスラのEVが魅力的であるポイントから、さらなる飛躍に向けたビジョンまで、一問一答スタイルで紹介します。
まだまだ、まったく満足はしていない
Q. グランプリ受賞の感想は？
評価していただける方が増えたことがうれしいことがひとつ。ふたつ目は、こうしてグランプリを獲ることで認知が拡大してシナジーを生むと思っています。
ただ、会社の代表としてはまだまだ全然満足はしてなくて、評価をいただけたことは喜びながらも、さらに圧倒的な優位性をもって評価されるぐらいにしていくのが次のステップだと考えています。
Q. 新型「モデルY」がヒットしたポイントは？
よく語られるポイントとしては、まず現行モデルベースで変わったところが多いですね。たとえば静粛性が高まったとか。
ただ、新型モデルYについては新規のお客さまが多く購入されています。そのポイントは、やはりサイバーデザインの魅力だと思います。デザイン性で興味喚起して、さらに中身を知っていただく。機能性であったり航続距離といったポイントで競合優位性を見出してもらえたのではないかと思っています。
レガシーメーカーのEVは「作り方が逆」
Q. テスラのEVは他メーカーに比べてユーザーインターフェースの完成度が高いと感じます。
そうですね。おそらく、作り方が逆といいますか。われわれはそもそもEVから始めています。でも、今までエンジン車を作ってきたメーカーは、エンジン車をベースにEVを作ろうとするのではないでしょうか。私自身いろんなブランドのマーケティングを手掛けてきた経験から思うのが、フルモデルチェンジやマイナーチェンジであまりに大きな方向転換をすると既存ユーザーが離れてしまう可能性があるんですね。
われわれにはエンジン車がないから、そういうところに気を使わなくていい。EVとしてのデザイン性や利便性を第一に考えられるということだと思います。
Q. 日本において、モデル3を含めたテスラのEVの強みとは？
たくさんありすぎてここだけでは語りきれないですが……。大きなポイントを挙げるとすれば、まず、テスラがEVを出して15年、日本でも本格的にモデルSを売り始めて12年ほど経つと思います。その間の「データ」の蓄積量が大きな強みだと思います。お客さまの安全安心のためのデータ量が圧倒的に違います。
もうひとつの優位性としては、「FSD（フルセルフドライビング）」だと思います。FSD（自動運転）については、もちろん他メーカーもやろうと思えばできるでしょうが、エンジン車では限界があって、基本的に電気自動車に絞られる。われわれはすでに世界各地で実装（ドライバーの監視義務付きの「FSD Supervised」として）しており、FSDとライドシェアを組み合わせたロボタクシーやサイバーキャブがアメリカでは走り始めている状態なんですね。日本でも、認可されればすぐにでもFSDで走り出せる環境は整っているというのが、大きな強みだと思っています。
日本におけるFSDの実現について
Q. FSDの日本導入はいつごろの見込み？ 日本での課題は？
そうですね、結論から言いますと、年内にローンチしたいというところで動いています。もちろん、あくまでも希望なんですけど、その予定で動いている、努力しているということです。ただし、政府の規制に関しては一切コントロールできないので、そこが延びればローンチが遅れるのは当然のことです。
もちろん課題もあります。たとえば、日本の法規では歩行者妨害について厳しいですよね。信号がない横断歩道の手前に人がいる時点でクルマは停まらなければいけません。でも、FSDが「横断歩道に人はいない」と判断して行ってしまうケースが考えられます。そういったところの詳細なアップデートなど、改めて教育する必要があるのがひとつの課題です。
とはいえ、課題はある程度明確になってきていますし、認可が下りれば、そんなに長い時間を掛けることなくローンチできると思っています。
Q. 狭い道や路駐が多い日本の道でFSDは大変だろうなと思いつつ期待しています。
海外の例をみても、たとえば豪雪地で道路の白線などが何も見えない状況でもFSDは走っています。エンジニアの言葉を借りれば「人間ができること以上のことをAIはできるから、人間ができるのであれば実現可能」ということです。
新型CHAdeMO（チャデモ）アダプター
Q. 新型チャデモアダプターのローンチは？
実は、お約束通り2025年末には発売できるところまで進んでいました。でも、そのタイミングで安全基準をさらに高めたんですね。そこからさらにテストを重ねて、量産の準備を進めているところです。発売のタイミングが少し延びてはいますが、2026年の第2四半期には出したいと考えて、今動いています。
テストに時間を要しているといったことを、なぜこうして説明するかと言いますと、今まで、テスラって細かいことを何も説明してこなかった一面があります。そうすると「本当にやっているのか？」と根本的な指摘をいただくことがあるんです。「ちゃんと仕事していますよ」とご説明したいという思いで、ある程度透明性をもったコミュニケーションをしていきたいと考えてのことです。
テスラの魅力
Q. 急増しているリテール型ストアの手応えは？
手応えはかなりあります。昨年秋のインタビュー（関連記事）でお話した頃は「年内に30店舗」といったところだったと思います。今、ポップアップストアを含めて35店舗くらい。2026年はさらにリテール型（商業施設内などにの小規模なショールーム＆試乗拠点）のショップを増やしていきます。
これ、増やしていけるというのは、すべてのお店でほとんど成功しているということなんですね。リテール型ストアは「売る場所」ではなく、「試乗していただく」場所です。そして、試乗していただくことができれば100％買っていただけると僕は思っているんです。もちろん、実際に購入していただけるかどうかはタイミングなどさまざまな要因がありますが。テスラの販売台数が大きく伸びていることが、試乗拠点を増やすという戦略が成功している証拠だと思っています。
Q. サービス拠点を増やす計画は？
編集部注：動画担当の畑本（テスカス）さんからの質問。
まず、去年と同様のペースでリテール型のストアを増やしたいと思っています。ただ、その後は私が就任して販売台数が増加したクルマが車検を迎える時期になってサービス拠点の数が足りなくなるので、2年後くらいをメドにサービス拠点を増やしていくと決めています。
Q. 日本の自動車ユーザーにアピールしたいテスラ車の魅力とは？
魅力のアピールというか、大切にしたいと考えているポイントが2つあります。ひとつは、お客さまの「懸念点」を解決することです。懸念点は人それぞれ、100人いたら100人全員が違います。試乗してもらう機会に、ひとりひとりの懸念点を伺って、ひとつひとつ解決することが大切だと考えています。
もうひとつは、お客さまご自身が気付いていないところに「テスラの魅力」があるということですね。今、新規でEVを購入される方が多いです。ガソリン車からの乗り換えですと、そもそも頭の中にそんな便益があるという概念がないんです。たとえば、ワンペダルドライブもそうですし、HEPAフィルター（微粒子を浄化するエアフィルター ※有無は車種による）があるから花粉症のシーズンも安心だとか。普通のクルマでは想像できない「ブーブークッション」もそうですね。エンタテインメント性のような、今まで知らなかった魅力に気付いていただくというのが2つ目のポイントです。
テスラの可能性
Q. 橋本さん自身が感じているテスラの可能性とは？
クリエイティビティ、創造性が無限すぎて、何が起こるかわからないところです。今見えているところでいうと、エネルギーを軸にしたエコシステムがありますね。発電や蓄電、チャージングとEVを展開しています。そこにAIという軸が加わると「オプティマス」というロボットがある。グループの企業として「スペースX」（宇宙）があって、低軌道衛星インターネットサービスの「スターリンク」がある。それを全部繋げていく作業を頭の中でやってみると、無限に広がるんですね。そうした意味で、まったく飽きがこない、創造性がある未来しかないと思っています。
Q. 橋本さんは海外企業を中心にキャリアアップしてきましたが？
テスラは、クビにさえならなければ「骨を埋めてもいい」って、生まれて初めて思った会社です。人材を引っ張ろうとして友人に声を掛けても「理智さん、どうせ1年くらいでほかに行っちゃうんでしょ」と言われることがあります。あと「この会社で社長の次は何やるの？」と聞かれることもあるんですが、私自身、今の社長（カントリーマネージャー）以外のポジションが、やることが多すぎて、楽しすぎて、まったく見えないんです。
Q. 直近の目標は？
まずは、輸入車としてナンバーワンになることですね。さらに、来年くらいには日本車に食い込んでいきたいと思っています。モデルYが日本で一番売れている車種になるということですね。
テスラジャパン、そしてテスラオーナーのみなさま、グランプリ受賞おめでとうございます。橋本社長、ありがとうございました！
EVsmartのXで動画も公開しています。
テスラジャパン社長「なぜ我々のUIは違うのか」既存車メーカーの構造的ジレンマ #テスラ #EV #電気自動車 pic.twitter.com/VujPpApFuk
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テスラジャパン社長「新型チャデモアダプター、物はある」3月発売予定がQ2にズレた理由【ジャパンEVオブザイヤー2025】 #テスラ #チャデモ #chademo pic.twitter.com/ER3C7vgx9d
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テスラジャパン社長「FSD 26年内ローンチしたい」課題と本気度を直撃【ジャパンEVオブザイヤー2025】#テスラ #FSD #自動運転 pic.twitter.com/ouMY4oUZQX
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テスラ日本社長「骨を埋めたい」外資渡り歩いた男が初めて言った言葉【ジャパンEVオブザイヤー2025】#テスラ #橋本社長 #テスラジャパン pic.twitter.com/VXFwhblHXZ
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取材・文／寄本 好則
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