【元記事】The Automakers Selling the Most EVs in the World Are … by José Pontes on『Clean Technica』

プラグイン車ではBYDが第1位

世界で最も売れているプラグイン車（訳注：PHEVやBEVなど外部から充電ができる車）と、世界で最もPHEVを販売しているメーカーについての記事に続き、2024年世界EV販売レポートシリーズの締めくくりとして、最もPHEVを販売している自動車グループまたはアライアンスと、最もBEVを販売している自動車グループまたはアライアンスをそれぞれ紹介します。

プラグイン車の販売台数を自動車グループ別に見ると、BYD（プラグイン車市場シェア24.7%）がテスラ（2023年のシェア13.2%から10.4%に下落）に14.3%（240万台以上）の大差をつけて、2023年に引き続き1位を獲得しました。BYDは11月と比較して0.3ポイント、1年前と比較して2.7ポイントの大幅な上昇となりました。

こうした傾向からBYDの市場シェアはまだまだ伸びる可能性があり、同社は2025年に前年比約30％増と予測されているため、2025年にはシェア25％の壁を超えるかもしれません。

テスラに関しては、2025年は再び成長をすることがモットーのため、わずかな成長であってもプラスと考えることができます。つまり、同社のEVシェアが2017年以来初めて10％の大台を割り込むことになるかもしれないということです。

テスラに追いつこうとする3位の吉利汽車は前年比0.1％の微増で8.3％を記録。シェアを1.5％伸ばして1年を終えました。このシェア増加により、今年はテスラを追い抜く軌道に乗るかもしれません。もちろん今年のテスラの動向に大きく左右されますが、2024年に吉利汽車は4位から3位に浮上したため、2025年に再び順位を1つ上げたとしてもおかしくはないでしょう。

来年は、おそらく世界で最も生産台数が多い吉利グループからどんどんフレッシュな車が出てくるため、吉利は業界第2位の有力候補として、年明けから素晴らしいスタートダッシュを決めたとさえ言えます。

2番手の集団ではフォルクスワーゲン・グループが4位でしたが、12月には0.1％のシェアを失い、2023年比で1.6％減となりました。そうは言っても、フォルクスワーゲンは間違いなく既存の自動車メーカーの中ではリーダーだと言えます。

また、2番手集団ではSAIC（11月の5.5％から上昇して5.6％）があと一歩のところでフォルクスワーゲン・グループを4位から引きずり下ろすところまで来ていました。もし今年に13ヶ月目があれば、フォルクスワーゲン・グループが陥落していたかもしれません。

いずれにせよ、上海汽車（SAIC）は五菱（ウーリン）の快進撃のおかげでこのポジションにいますが、いつまでもそれに頼ることはできず、2025年には他のブランドのラインナップを拡充させる必要があります。

3番手集団では、ステランティス（2023年の4.2％から減少して2.7％）が基本的に集団から脱落しました（2023年6位）。一方で、活躍したのは長安汽車（2023年2.9％から3.6％に上昇）で、6位にランクインしました。BMWグループ（2023年の4.1%から減少して3.4%）は7位をキープし（既存大手メーカーの中では2位）、2025年もこの順位にとどまることができれば御の字でしょう。

このグループでのもう1人の勝者がヒョンデ・起亜で、順位を1つ上げて8位に付きました。とはいえ、2024年のシェアは3.1%で、2023年の3.7%や2022年の4.6%には遠く及びませんでした。

BEVではテスラが第1位に返り咲き

BEVに限ってみると、テスラが世界のBEV市場で16.5%のシェアを獲得し、再び1位に輝きました。しかし、2023年のシェア19.1%からは大きく後退しており、2020年末の23%と比べるとかなり減っています。

銀メダルは再びBYD（16.3%）となりましたが、興味深いことに同社も2023年比でシェアが落ちています（-0.2%）。これは、BYDが現在PHEVに大きく軸足を置いており、BEVは控えめにしているためです。

それでも、停滞するテスラに対して20万台近く販売台数を伸ばしたため、2024年はテスラが勝ったものの、その差はわずか2万5,000台となり、2025年は両者がしのぎを削って争うことになりそうです。もしBYDが緩やかな成長を続けると予想される場合（例えば、前年比15%増）、今年は200万台強を販売することになります。

一方、テスラは2025年に200万台に届くでしょうか？ コメント欄でご意見をお聞かせください。

その他では、吉利汽車がトップ5で最も躍進したメーカーで、BEVの販売台数を30万台以上増やし、2024年には90万台を超えました。これにより、2023年の5位から3位に浮上し、初のメダルを獲得し、シェアも6.2%から8.5%に拡大しました。

吉利汽車はどこまで伸びるのでしょうか？BEV分野でのポテンシャルを考えると、同社が2028年か2029年頃に1位の座を争っていてもおかしくないと思います。

4位の上海汽車（SAIC）は、2024年にフォルクスワーゲン・グループより上の順位に付けました。しかし2024年のシェアは7.9%から7.6%に下落し、2022年末のシェア9.3%から程遠い結果になりました。

フォルクスワーゲン・グループ（2023年の7.8％から6.9％に低下）は、2023年に比べて1つ順位を下げましたが、中国のメーカーがPHEVとEREV（レンジエクステンダー車）に転換しているため、2025年は5位をキープできるはずです。残りの既存大手メーカーは、フォルクスワーゲン・グループに大きく遅れをとって2024年を終えました（2024年のシェアはBMWが4%、ヒョンデ・起亜が3.8%）。

BEV単体の結果をBEV+PHEVの表やグラフと比較してみると、上位 5 社は同じだと気づきます。違いは、BYDとテスラの順位が入れ替わっていること（テスラはBEVしか販売していないためBEV単体のチャートで上位に来やすい）と、フォルクスワーゲン・グループとSAICの間でも似たようなことが起きていることです（フォルクスワーゲン・グループのラインナップよりもSAICの方がはるかにBEVに偏っているため）。

しかし、全体的には、PHEVを含めようと、そうでなかろうと、先頭集団、2番手、3番手で各プレーヤーの順位はそれほど変わりません。

私の2025年のトップ5メーカー予想です

【xEV】
BYD
吉利
テスラ
SAIC
VWグループ

【BEV】
BYD
テスラ
吉利
SAIC
VWグループ

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翻訳／池田 篤史（翻訳アトリエ）