※冒頭写真は Kia『EV6』（公式メディアサイトから引用）。

車種がすごく多い！ と感じた理由とは

2021年8月7日、オーストラリアの自動車メディア『Car Expert』で「Australian electric vehicle launch calendar」（オーストラリアの電気自動車発売カレンダー）と題した記事を見つけました。

記事によると、オーストラリアでの電気自動車の販売はまだ少ないものの「月ごとに勢いを増している」とのこと。発売予定車種が並んだ記事をざっと見てみると、日本では見慣れぬブランドや車種名もたくさんあって、「こんなにたくさん発売されるんだ！」という印象です。

興味をそそられたので、日本の状況を重ねて一覧表にしてみました。

一覧表は『Car Expert』の記事に準じてブランド名や車種名を並べました。「fully electric vehicles」をリストしたもので、燃料電池車（FCV）も含まれています。プラグインハイブリッド車（PHEV）や、もちろんハイブリッド車（HV）は含まれていません。

象徴的な「日本の状況」を盛り込みたかったので、ホンダと日産の「軽自動車」と、トヨタの超小型EV『C+ pod』を赤字で加えました。

オーストラリアの発売予定車種が「すごく多い！」と感じたのは、日本にまったく導入予定のない（赤字で「未導入」と記載）車種がたくさんあるから、ですね。

中韓メーカー未導入の差が大きい

アメリカやヨーロッパから見れば、オーストラリアも日本も「太平洋の端っこの国」という条件は似たようなもの。欧米ブランド車種の導入予定状況は、それほど違いはありません。

大きな違いとして目立つのは、赤字で記した「未導入」が多いこと。つまり、BYDや現代グループなど、中韓メーカーの電気自動車が日本には導入されるチャネルすら存在していないのが、オーストラリアとの差になっていることがわかります。

ちなみに、日本では馴染みのない「Genesis」は現代グループのブランドで、「MG」は中国資本。「Skoda」はチェコのメーカーです。

あと、アメリカの「Ford」も、今、日本では販売チャネルがありません。

「Polestar」は、ボルボグループの高級電動車ブランド（ボルボも十二分に高級ですけど）なので、日本でもおいおい導入されるのではないかと思われます。

欲しくて買えるEVはまだまだ足りない

こうして整理してみると、私がEVsmartブログの編集に関わり始めた2018年12月以降、ほんの2年強の間にも日本で買えるEVの車種が格段に増えたことが実感できます。
（当時は、日産リーフ、三菱アイミーブ、BMW i3、VW e-Golf、テスラと、指折り数える程度でした）

【参考記事】
2020年まで待てない！ 今、買うべき電気自動車を比較検討「コストパフォーマンス」編（2018年12月28日）

また「やっぱりまだまだ欲しくて買えるEVがないよなぁ」ってことが、心に染みてきます。タイカンやe-tronは魅力的ですが、気軽に手が出せる価格じゃありません。まるで値段と電池容量を申し合わせたような Honda eとMX-30は、相対的に安価に見えますが、電池容量＝EVとしての性能を考えるとお買い得とはいえません。リーフは電池の温度マネージメントがなくて、さすがにもう目新しさも枯渇気味。こうして表にしてみると、値下げしたモデル3の販売台数が日本でも急増している理由がわかります。

先日、白馬で40kWhリーフのオーナーさんに東京へ日帰りするためのバス乗り場まで送っていただきながら「そろそろ買い替えも考えたいんだけど、バッテリー容量とか急速充電の対応出力がまだ流動的すぎて、何を買えばいいか判断できないんだよね」という話を聞きました。共感できる意見です。

端的に言うと、車種は増えたものの「欲しくて買えるEVはまだまだ足りない」ということです。

たとえば、日本ではまだ正式な導入時期などのアナウンスはないフィアット『500』のEVは、欧州ではすでに発売されていてバッテリー容量42kWhのモデルが300万円台前半、欧州コンボ規格で85kWの急速充電に対応しています。個人的に「実用的にはバッテリー容量50kWh前後で100kW程度の急速充電対応」があるといいな、と思っているので、500 EVのスペックはまさにドンピシャです。

ところが、ご承知のように日本国内の公共急速充電インフラはおおむね最大50kW出力で、高出力化の動きはまだあまり進んでいない現状です。そのため、海外仕様では100kW程度の急速充電に対応するポテンシャルがあるEVも、日本に導入されるとチャデモへの対応は最大50kWに抑えられる流れになってしまっています。とても、もったいないことだと感じます。

一日も早い軽自動車EVの登場ともに、せめて300万円台で、40〜60kWh程度のバッテリー容量、最大80〜150kW出力の急速充電対応を備えた、できれば日本メーカーの車種選択肢が増えること。そして、なんとか最大150kW程度のチャデモ公共急速充電インフラが、せめて高速道路SAPAには複数台設置で網羅されることを願っています。

そういえば、たくさんのアクセスをいただいている『電気自動車のメーカー別一覧』の記事も、最新情報にアップデートすべく鋭意情報の整理などを進めています。ご期待ください。

（文／寄本 好則）