クーパーは10年ぶりのフルモデルチェンジ

2024年3月1日、BMWジャパンが日本におけるMINIの量産モデルとしては初となる電気自動車を発表した。まず、プレミアムコンパクトの「クーパー」に『MINI Cooper E 3 Door』と『MINI Cooper SE 3 Door』の2モデル。そして、「カントリーマン」にも『MINI Countryman E』と『MINI Countryman SE ALL4』の2モデルを導入。一気に4モデルのEVをラインナップする。納車は2024年第二四半期以降を予定。

MINIの原点ともいえる3ドアハッチバックの「クーパー」は、日本では10年ぶりのフルモデルチェンジ。日本でも人気が高いブランドである「MINI」は、輸入車のモデル別販売台数で2016年から8年連続でトップを快走中。欧州ではすでに2019年からEVモデルを発売して、ブランドの主力ともなる人気を得ていたが、これからは従来のエンジン車に加えて、いよいよ日本でもEVのMINIが選べるようになる。

発表会ではBMW株式会社営業部長の山口智之氏が「MINIと電動の相性のよさ」を挙げ、何年か後には「MINIは電動がベストと言われるようになると感じている」ことを強調した。

魅力的なEVの選択肢が登場

駆動用バッテリーの容量は、クーパー「E」が40.7kWh、「SE」が54.2kWh。カントリーマンは66.45kWhと大容量になる。価格はクーパーで463万円〜。コンパクトな欧州ブランドのEVとして日本では先行しているプジョーe208（50kWh）が約512万円〜、フィアット500e（42kWh）が553万円である。決して安いクルマではないが、日本で購入できる魅力的なEVの選択肢が加わったといえる。

ルノーが名車「5」をEVで復活させるのは既報（関連記事）の通り。日本のちまたでは欧州のEVシフトが停滞といった論調もあるが、普及の軸となるべきコンパクトなEV車種が着実に充実しつつある。とりわけ、MINIは日本市場でも強力なブランドなので、反響に期待したい。

各EVモデルの仕様などをまとめておく。

仕様はすべて欧州仕様の参考値である。一充電走行距離は欧州のWLTP値だと思うので、より実用に近いEPA換算の推計値を併記した。

充電性能は、普通充電が最大11kW、急速充電は最大130kWに対応している。これも欧州値なので、日本でどうなるかは未知数であるものの、日本国内の高速道路SAPAなどに増えつつある90〜150kW器の恩恵を十分に引き出せる性能になることが期待できる。このあたりは、i3以来、着実に市販EVモデルを重ねてきたBMWグループのEVというアドバンテージもあるので、信頼感は高いだろう。

また、詳細はわからないものの、外部給電機能（V2X）を搭載し、国のCEV補助金では車種別の最高額である85万円（2023年度の場合。給電機能付きで型式認定を取得した車種への補助金額）となることが説明された。

併せて、全国の認定MINIディーラーに、最低でも出力90kWの急速充電器を今年末までに実装することが示された。

機能面ではMINIブランドとして初めてハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援が搭載される（高速道路で60km/h以下の渋滞中に使用可能、カントリーマンのみ）ことも示された。

カントリーマンは「クロスオーバー」から名称を変更

クロスオーバーは、「ハッチバック」、「コンバーチブル」、観音開きのバックドアが特徴の「クラブマン」に続くMINIの4番目のラインナップとして2011年に登場。MINIとして初めてAWDモデルも選択でき、初めて4枚のドアを備えたモデルだった。そして2017年に2代目に進化、今回発売された3代目からは車名をグローバルと同じ「カントリーマン」に変更した。

新生カントリーマンはBEVの2車種よりも先行してガソリンやディーゼルエンジン搭載モデルが2023年11月に発表され、予約受付を開始していた。そして今回BEVモデルが正式に発売された。BMWは2021年に、MINIを30年代初めにはEV専用ブランドにすると発表している。

いよいよ日本のMINIのラインナップにBEVが追加された。来月には3ドアハッチバック（全長3,860mm）とカントリーマン（全長4,445mm）の間を埋める4ドア5人乗りの『エースマン』（全長4,075mm、バッテリー54.2kWh）がワールドプレミア予定。今後もMINIの動向から目が離せない。

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MINIが電気自動車の新型『MINI Cooper E』発表〜バッテリーは40.7kWhと54.2kWh（2024年2月15日）

文／烏山 大輔、寄本 好則