【アップデート／2023年5月15日】

※記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100％電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electrical Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車（Plug-in Vehicle＝外部から充電可能な電動車）」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。

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2023年4月の日本国内のEV販売台数とシェア

2023年4月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は289,525台で、2022年4月の244,292台からは18.5%増加し、COVIDによる影響を受ける前の2019年4月（314,950台）と比べても大きな遜色はありませんでした。

このうちEV（BEV+PHEV）の販売台数は10,185台で4月としての最高記録を更新、前年の4,033台からは約2.5倍（BEVは3.5倍）の成長となりました。4月は日産サクラや三菱eKクロスEVなど軽自動車の成長が減速したものの、登録車はここ数ヶ月の成長を維持、EV全体では2023年で2番目のシェアを記録しています。

なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。

燃料別販売台数とシェア一覧（2023年2月）

●BEV：6,227台（乗用車全体の2.15%、前年比+253.00%）
●PHEV：3,958台（乗用車全体の1.37%、前年比+74.44%）
●BEV+PHEV（EV合計）：10,185台（乗用車全体の3.52%、前年比+152.54%）
●FCV：25台（乗用車全体の0.01%、前年比-69.51%）
●EV+FCV（ZEV合計）：10,210台（乗用車全体の3.53%、前年比+148.12%）
●HV：125,897台（乗用車全体の43.48%、前年比+25.76%）
●ZEV+HV（電動車合計）：136,107台（乗用車全体の47.01%、前年比+30.59%）

【メーカー・車種別台数】

2023年4月のトップメーカーは引き続き日産の4,323台で、前年の1,002台から4倍以上増加。2位の三菱を2倍近く引き離し、ダントツの1位となりました。この数カ月の間4,000台前後を維持していた日産サクラは2,370台に減少し、前月から3,000台未満で推移。前月に初めて1,000台を突破した日産アリアは1,102台で安定して推移、日産リーフも851台と引き続き登録車が好調な月となりました。

2位は先月に続いて三菱で、前年の1,066台から2,198台に倍増。このうち533台が軽自動車のeKクロスEVと公開されており、過去最高を記録した前月の1,544台からは大きく減少したものの、同社で唯一のBEVとして販売を支えています。さらに980台がアウトランダーPHEVと公表されており、残りの685台がエクリプスクロスのPHEVモデルと推測されます。

3位も前月に続いて1,857台を販売したトヨタは、前年の697台から2.5倍以上に増加。引き続きPHEVが1,689台で販売を牽引しており、先月に続きハリアーやRAV4のPHEVモデルの増加に伴うものと思われます。この他153台がbZ4XなどのBEVの登録車、15台が軽自動車のC+Podと公開されています。

輸入車の合計は1,657台で、こちらも前年（1,005台）から順調に増加。JAIA（日本自動車輸入組合）の「車名別輸入車新規登録台数の推移（月別）」によるとOthersは313台で、ほぼ全数がテスラと思われます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは20台、BYDは91台とされています。

前月にソルテラの納車増加により141台の最高記録を達成したSUBARU、そしてCX-60 PHEVの納車開始により100台以上が続いていたマツダはそれぞれ76台、44台となり、両社とも発売から数ヶ月が経ち落ち着きを見せています。

【本記事に掲載している販売数データのソースについて】

●登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より
●軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売確報、及びメディア向け資料より
※シェアは上記の販売台数より独自集計

日本におけるEV普及の推移

【2023年の累計】

2023年1月〜4月の累計ではBEV+PHEVの販売台数が49,598台、シェアは3.44%に達し、それぞれ前年の22,892台、1.86%から大幅に上昇。例年4月〜5月は販売が減少するものの、前年と比べると、過去に類を見ないペースで増加が続いています。日産のBEVやトヨタのPHEVなど一部の車種では引き続き納期が長期化しており、これらの車種の生産・納車が今後の成長を左右すると見られています。

【前年同月との比較】

2023年4月の販売台数は例年通り3月から大きく減少したものの、前年と比べると2.5倍以上にあたる10,185台まで増加。一方で減少傾向だったシェアは増加に転じ、前年と比べると2.1倍以上、2023年としては2番目にあたる3.52%となりました。5〜6月頃までは前年比で大きく増加を続けるものと思われますが、2023年は有力な新車種が少なく、2022年に日産サクラや三菱eKクロスEVの納車が本格化した7月以降の成長は注視が必要です。

補足：記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。

販売台数とシェアの推移データ

月別（2020年1月〜）、四半期別（2018年Q1〜）、年別（2018年〜）の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的（月1回程度）にアップデートしていきます。

【月別】

月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この勢いは2023年に入っても衰えることはなく、4月も順調に増加を続けています。

【四半期別】

2023年Q1は2022年Q3を上回る39,413台を記録、シェアは2022年Q3に次ぐ3.42%となりました。年度末にEVの販売台数が最高となる傾向は2020年度から続いており、2022年度もこれを引き継いだ形となります。2023年Q2はQ1と比べて一時的に減少する可能性が高いものの、年度末に向けて成長を続けるものと予想されます。

【年別】

2020年以降の傾向として、乗用車全体が減少すると同時にEVは台数・シェアともに増加傾向が加速し、2022年は前年から2倍以上に増えています。乗用車全体の減少は単純な供給不足のほか、海外で指摘されているようなEV普及前の買い控え（オズボーン効果）の可能性も考えられます。供給不足は2023年も続くものの徐々に緩和すると見られており、引き続き販売台数を注視する必要がありそうです。

取材・文／八重さくら