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【アップデート／2024年7月13日】
※記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100％電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electrical Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車（Plug-in Vehicle＝外部から充電可能な電動車）」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。
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2024年6月の日本国内のEV販売台数とシェア
2024年6月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は311,904台で、2023年6月の332,033台からは6%の減少、COVIDによる影響を受ける前の2019年6月（366,975台）と比べると15%の減少となりました。
このうちEV（BEV+PHEV）のシェアは2.5%で、PHEVは前年の1.6%から0.8%に、BEVは2.4%から1.6%に減少しました。メーカー別の台数では、国内メーカーで上位のトヨタと日産が前年の半分以下に、三菱は前年の約3割まで減少した一方で、輸入車は18.4%増加しています。
さらにシェア最多となるHVは前年の46.9%から51.0%まで増加し、2024年としては最も少なくなったものの、上半期は安定して半数を上回っています。これにより、日本政府の2035年100％の目標が定義する「HVを含む電動車」全体のシェアは53.5%となりました。
なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。
燃料別販売台数とシェア一覧（2024年6月）
●BEV：5,010台（乗用車全体の1.61%、前年比 -36.82%）
●PHEV：2,650台（乗用車全体の0.85%、前年比 -48.75%）
●BEV+PHEV（EV合計）：7,660台（乗用車全体の2.46%、前年比 -41.53%）
●FCV：71台（乗用車全体の0.02%、前年比+ 69.05%）
●EV+FCV（ZEV合計）：7,731台（乗用車全体の 2.48%、前年比-41.18%）
●HV：159,097台（乗用車全体の51.01%、前年比+ 2.23%）
●ZEV+HV（電動車合計）：166,828台（乗用車全体の 53.49%、前年比-1.15%）
【メーカー・車種別台数】
2024年6月も先月に続き、輸入車の合計が各国内メーカーを上回りました。国産車の1位との差は1,114台で、先月からさらに拡大しています。
国内メーカーとしては2,224台を販売した日産がトップで、前年の4,959台と比べて55.2%の大幅な減少となりました。車種別では軽自動車の「日産サクラ」が前年の3,236台から1,504台に、登録車の「日産リーフ」と「日産アリア」の合計は1,723台から720台に減少。前月に続き、いずれもJADAの通称名別順位においてTOP50（50位は521台）にはランクインしませんでした。なお、改良に伴い受注を一時停止していた「日産サクラ」は受注を再開したものの、まだ本格的な納車が始まっていない可能性があります。
国内メーカーの2位は1,338台を販売したトヨタで、前年の2,944台からは54.6%の減少。16か月ぶりの減少となった前月と比べ、さらに減少が加速しています。プリウス、ハリアー、RAV4などのPHEVが前年の2,665台から1,150台に、bZ4XやレクサスRZ450e、UX300eなどの登録車BEVが257台から148台にそれぞれ減少。また、このうち40台が2024年夏の生産終了が発表されたC+podで、こちらは前年の22台から増加しました。
国内メーカーの3位は698台を販売した三菱で、前年の2,221台からは68.6%減少しました。このうち軽自動車の「三菱eKクロスEV」が前年の562台から164台に、「アウトランダーPHEV」と「エクリプスクロス」のPHEVモデルの合計は1,659台から534台に減少しています。
なお、輸入車の3,338台のうち、JAIA（日本自動車輸入組合）の「2024年6月度輸入車新規登録台数（速報）」によると普通乗用車のOthersは759台（前年の712台から増加）で、ほぼ全数がテスラと思われます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の29台から26台に減少、BYDは93台から148台に増加しました。
なお、日産は翌月末に車種別の販売台数を公式サイト上で発表しており、5月分は以下から参照可能です。
※日産に加えて三菱も2023年度までは車種別の月次販売台数を掲載していましたが、2024年度からは掲載されなくなりました。
【2018年からの推移】
燃料別販売台数シェアについて、2018年からの月別推移と年推移を一覧できるグラフにしました。
2020年ころまで乗用車の電動化は停滞気味だったものの、2021年からはHVが増加に転じ、軽EVが発売された2022年からはBEVも加わり、2023年はHVを含む電動車全体でみると過半数まで拡大。さらに2024年に入ってからは約6割を維持しています。一方でプラグイン車に限定すると先行する欧米中などの諸外国の後塵を拝しており、高いシェアを誇る国内メーカーの車種の増加が鍵を握ると言えそうです。
【本記事に掲載している販売数データのソースについて】
●登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より。
●軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売速報、及びメディア向け資料より。
※シェアは上記の販売台数より独自集計
日本におけるEV普及の推移
【2018年～2024年の年別累計販売台数】
2024年6月のEV販売数は5月に続き、前年から大きく減少。これは前述の通り日産サクラや三菱eKクロスEVの一部改良に伴う販売の減少、さらにPHEVの大幅な減少が大きく影響しているものと予想されます。6月までの累計では更に2023年との差が開き、2022年の記録に近づいていることが読み取れます。引き続き、下半期の軽EVやPHEVの回復に注目です。
【前年同月との比較】
2024年6月のEVシェアは2.46%で、前月の2.41%からは増加したものの、より重要な前年同月の3.95%、さらに2022年6月の3.32%と比べても大幅な減少となりました。このうちBEVは前年の2.39%から1.61%に、PHEVは1.56%から0.85%に減少。PHEVは18か月ぶりに1%を割って0.96%となった前月に続き、さらに減少しています。
販売数も前年の13,101台から-41.53%の7,660台になり、前年同月比では7か月連続の減少となりました。このうちBEVは前年の7,930台から5,010台に、PHEVは5,171台から約半分の2,650台に減少しています。
補足：記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。
販売台数とシェアの推移データ
月別（2020年1月〜）、四半期別（2018年Q1〜）、年別（2018年〜）の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的（月1回程度）にアップデートしていきます。
【月別】
月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この傾向は2023年の頭まで続いたものの、下半期にかけて停滞。2024年以降に有力な新車種が発売されるまで続くものと予想されます。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年6月 | 5,010 | 1.61% | 2,650 | 0.85% | 7,660 | 2.46% | 311,904 |
| 2024年5月 | 3,795 | 1.45% | 2,505 | 0.96% | 6,300 | 2.41% | 261,327 |
| 2024年4月 | 2,866 | 1.11% | 3,040 | 1.17% | 5,906 | 2.28% | 258,762 |
| 2024年3月 | 7,462 | 1.94% | 5,353 | 1.39% | 12,815 | 3.34% | 384,161 |
| 2024年2月 | 5,491 | 1.84% | 4,622 | 1.55% | 10,113 | 3.39% | 298,491 |
| 2024年1月 | 4,658 | 1.63% | 3,410 | 1.19% | 8,068 | 2.83% | 285,431 |
| 2023年12月 | 6,654 | 2.21% | 3,607 | 1.20% | 10,261 | 3.40% | 301,571 |
| 2023年11月 | 6,429 | 1.87% | 4,661 | 1.35% | 11,090 | 3.22% | 344,045 |
| 2023年10月 | 6,661 | 1.99% | 4,178 | 1.25% | 10,839 | 3.24% | 334,485 |
| 2023年9月 | 9,017 | 2.48% | 5,670 | 1.56% | 14,687 | 4.04% | 363,399 |
| 2023年8月 | 5,809 | 2.07% | 3,957 | 1.41% | 9,766 | 3.48% | 280,537 |
| 2023年7月 | 6,322 | 1.97% | 4,907 | 1.53% | 11,229 | 3.50% | 320,997 |
| 2023年6月 | 7,930 | 2.39% | 5,171 | 1.56% | 13,101 | 3.95% | 332,033 |
| 2023年5月 | 6,538 | 2.40% | 3,569 | 1.31% | 10,107 | 3.72% | 272,042 |
| 2023年4月 | 6,227 | 2.15% | 3,958 | 1.37% | 10,185 | 3.52% | 289,525 |
| 2023年3月 | 9,631 | 2.02% | 5,570 | 1.17% | 15,201 | 3.18% | 477,943 |
| 2023年2月 | 8,807 | 2.47% | 3,623 | 1.02% | 12,430 | 3.49% | 356,281 |
| 2023年1月 | 8,510 | 2.66% | 3,272 | 1.02% | 11,782 | 3.68% | 319,870 |
| 2022年12月 | 8,476 | 2.98％ | 3,159 | 1.11％ | 11,635 | 4.09％ | 284,329 |
| 2022年11月 | 7,089 | 2.30％ | 2,184 | 0.71% | 9,273 | 3.01% | 308,059 |
| 2022年10月 | 4,377 | 1.48% | 1,932 | 0.65% | 6,309 | 2.13% | 295,809 |
| 2022年9月 | 8,691 | 2.67% | 4,623 | 1.42% | 13,314 | 4.10% | 324,901 |
| 2022年8月 | 6,233 | 2.66% | 2,863 | 1.22% | 9,096 | 3.88% | 234,143 |
| 2022年7月 | 6,176 | 2.14% | 4,147 | 1.44% | 10,323 | 3.58% | 288,145 |
| 2022年6月 | 5,604 | 2.09% | 3,306 | 1.23% | 8,910 | 3.32% | 268,077 |
| 2022年5月 | 1,880 | 0.89% | 2,953 | 1.39% | 4,833 | 2.28% | 211,856 |
| 2022年4月 | 1,764 | 0.72% | 2,269 | 0.93% | 4,033 | 1.65% | 244,292 |
| 2022年3月 | 4,351 | 1.02% | 3,543 | 0.83% | 7,894 | 1.85% | 426,393 |
| 2022年2月 | 2,380 | 0.82% | 2,756 | 0.95% | 5,136 | 1.77% | 289,848 |
| 2022年1月 | 1,792 | 0.66% | 4,037 | 1.48% | 5,829 | 2.14% | 272,445 |
| 2021年12月 | 2,498 | 0.89% | 3,052 | 1.09% | 5,550 | 1.98% | 280,141 |
| 2021年11月 | 2,218 | 0.76% | 1,981 | 0.68% | 4,199 | 1.44% | 291,665 |
| 2021年10月 | 1,734 | 0.75% | 1,302 | 0.56% | 3,036 | 1.32% | 230,499 |
| 2021年9月 | 2,553 | 0.99% | 1,829 | 0.71% | 4,382 | 1.71% | 256,963 |
| 2021年8月 | 2,246 | 0.85% | 1,398 | 0.53% | 3,644 | 1.38% | 263,602 |
| 2021年7月 | 1,963 | 0.63% | 1,743 | 0.56% | 3,706 | 1.20% | 309,463 |
| 2021年6月 | 1,330 | 0.45% | 2,316 | 0.78% | 3,646 | 1.23% | 296,623 |
| 2021年5月 | 1,252 | 0.48% | 1,512 | 0.58% | 2,764 | 1.06% | 261,522 |
| 2021年4月 | 699 | 0.24% | 1,598 | 0.55% | 2,297 | 0.80% | 288,397 |
| 2021年3月 | 2,670 | 0.52% | 2,714 | 0.53% | 5,384 | 1.05% | 510,386 |
| 2021年2月 | 1,438 | 0.40% | 1,774 | 0.49% | 3,212 | 0.89% | 361,891 |
| 2021年1月 | 1,092 | 0.34% | 1,558 | 0.48% | 2,650 | 0.82% | 324,546 |
| 2020年12月 | 1,892 | 0.60% | 2,927 | 0.93% | 4,819 | 1.53% | 315,200 |
| 2020年11月 | 1,565 | 0.46% | 1,274 | 0.38% | 2,839 | 0.84% | 336,908 |
| 2020年10月 | 1,019 | 0.30% | 1,275 | 0.38% | 2,294 | 0.67% | 339,923 |
| 2020年9月 | 1,887 | 0.48% | 1,387 | 0.35% | 3,274 | 0.84% | 390,847 |
| 2020年8月 | 719 | 0.27% | 744 | 0.28% | 1,463 | 0.54% | 270,350 |
| 2020年7月 | 767 | 0.23% | 946 | 0.29% | 1,713 | 0.52% | 330,771 |
| 2020年6月 | 646 | 0.23% | 1,022 | 0.36% | 1,668 | 0.59% | 283,893 |
| 2020年5月 | 378 | 0.22% | 519 | 0.30% | 897 | 0.51% | 174,404 |
| 2020年4月 | 330 | 0.15% | 635 | 0.29% | 965 | 0.44% | 219,231 |
| 2020年3月 | 1,412 | 0.29% | 1,635 | 0.34% | 3,047 | 0.63% | 485,207 |
| 2020年2月 | 3,109 | 0.86% | 1,256 | 0.35% | 4,365 | 1.21% | 362,052 |
| 2020年1月 | 880 | 0.29% | 1,121 | 0.37% | 2,001 | 0.66% | 301,195 |
【四半期別】
2024年Q1の販売台数は30,996台で、前年の39,413台と比べると21.36%の減少となりました。シェアも前年の3.42%から3.20%に減少したものの、乗用車全体の減少に伴い、台数の減少幅と比べて健闘しています。これまでも触れてきた通り2024年は有力な新車種が少なく、同程度の減少が続くものと推測されます。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年Q2 | 11,671 | 1.40% | 8,195 | 0.98% | 19,866 | 2.39% | 831,993 |
| 2024年Q1 | 17,611 | 1.82% | 13,385 | 1.38% | 30,996 | 3.20% | 968,083 |
| 2023年Q4 | 19,744 | 2.01% | 12,446 | 1.27% | 32,190 | 3.28% | 980,101 |
| 2023年Q3 | 21,148 | 2.19% | 14,534 | 1.51% | 35,682 | 3.70% | 964,933 |
| 2023年Q2 | 20,695 | 2.32% | 12,698 | 1.42% | 33,393 | 3.74% | 893,600 |
| 2023年Q1 | 26,948 | 2.33% | 12,465 | 1.08% | 39,413 | 3.42% | 1,154,094 |
| 2022年Q4 | 19,942 | 2.25％ | 7,275 | 0.82％ | 27,217 | 3.06％ | 888,197 |
| 2022年Q3 | 21,100 | 2.49% | 11,633 | 1.37% | 32,733 | 3.86% | 847,189 |
| 2022年Q2 | 9,248 | 1.28% | 8,528 | 1.18% | 17,776 | 2.45% | 724,225 |
| 2022年Q1 | 8,523 | 0.86% | 10,336 | 1.05% | 18,859 | 1.91% | 988,686 |
| 2021年Q4 | 6,450 | 0.80% | 6,335 | 0.79% | 12,785 | 1.59% | 802,305 |
| 2021年Q3 | 6,762 | 0.81% | 4,970 | 0.60% | 11,732 | 1.41% | 830,028 |
| 2021年Q2 | 3,281 | 0.39% | 5,426 | 0.64% | 8,707 | 1.03% | 846,542 |
| 2021年Q1 | 5,200 | 0.43% | 6,046 | 0.51% | 11,246 | 0.94% | 1,196,823 |
| 2020年Q4 | 4,476 | 0.45% | 5,476 | 0.55% | 9,952 | 1.00% | 992,031 |
| 2020年Q3 | 3,373 | 0.34% | 3,077 | 0.31% | 6,450 | 0.65% | 991,968 |
| 2020年Q2 | 1,354 | 0.20% | 2,176 | 0.32% | 3,530 | 0.52% | 677,528 |
| 2020年Q1 | 5,401 | 0.47% | 4,012 | 0.35% | 9,413 | 0.82% | 1,148,454 |
| 2019年Q4 | 4,130 | 0.48% | 3,451 | 0.40% | 7,581 | 0.88% | 859,932 |
| 2019年Q3 | 6,224 | 0.54% | 5,892 | 0.51% | 12,116 | 1.05% | 1,155,457 |
| 2019年Q2 | 3,721 | 0.37% | 3,721 | 0.37% | 7,442 | 0.74% | 1,009,343 |
| 2019年Q1 | 7,255 | 0.57% | 4,558 | 0.36% | 11,813 | 0.93% | 1,276,359 |
| 2018年Q4 | 4,427 | 0.43% | 5,843 | 0.57% | 10,270 | 1.00% | 1,023,851 |
| 2018年Q3 | 7,117 | 0.66% | 5,750 | 0.53% | 12,867 | 1.20% | 1,075,284 |
| 2018年Q2 | 4,267 | 0.43% | 4,953 | 0.50% | 9,220 | 0.93% | 988,114 |
| 2018年Q1 | 10,739 | 0.82% | 6,694 | 0.51% | 17,433 | 1.34% | 1,303,911 |
【年別】
COVIDの影響を受けた2020年以降に減少が続いていた乗用車全体の販売数は2023年に増加に転じ、供給不足が緩和されつつあることが読み取れます。一方でEVは日産サクラと三菱eKクロスEVが発売された2022年からはペースを落としつつも、2023年も販売数・シェアともに増加。下半期は停滞が続いたものの、通年では成長が続いています。
| BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 | 88,535 | 2.22% | 52,143 | 1.31% | 140,678 | 3.52% | 3,992,728 |
| 2022年 | 58,813 | 1.71％ | 37,772 | 1.10％ | 96,585 | 2.80％ | 3,448,297 |
| 2021年 | 21,693 | 0.59% | 22,777 | 0.62% | 44,470 | 1.21% | 3,675,698 |
| 2020年 | 14,604 | 0.38% | 14,741 | 0.39% | 29,345 | 0.77% | 3,809,981 |
| 2019年 | 21,330 | 0.50% | 17,622 | 0.41% | 38,952 | 0.91% | 4,301,091 |
| 2018年 | 26,550 | 0.60% | 23,240 | 0.53% | 49,790 | 1.13% | 4,391,160 |
取材・文／八重さくら
タジマの新型EV一気乗り【01】グリーンスローモビリティ『N
双方向充電可能なEV用車載充電器は「より小さく、速く、安い」
6月の記事なのに見出しが燃料別販売台数とシェア一覧（2024年4月）になってませんか？
oyabun さま、ご指摘ありがとうございます。
修正しました！
m(_ _)m
リーフ+アリアが720台、テスラが約759台という事はついに普通車に限れば最も売れているEVは日本でもテスラになったという事ですね。
数箇所のショールームと単発イベントで試乗できるだけ、地方ではサービスセンターが無く整備も難しい相手に商品力のみで負けた日系各社は危機感持つべきかと。
トヨタも148台ということは参入間もないBYDにも並ばれたわけで、致命的に現在の日系EVに魅力が無い証拠ではないでしょうか。
質問させてください。
燃料別販売台数とシェア一覧（2023年11月）のHV:173,189台の内訳を教えて頂けないでしょうか。
乗用車は134,112台だと思います。（JADAの燃料別販売台数より）
軽自動車のHVは何を参照して算出されましたでしょうか。
宜しくお願いいたします。
記事をご覧いただきありがとうございます。
軽自動車の販売台数については本文でも少し触れておりますとおり、「一般社団法人 全国軽自動車協会連合会（全軽自協）」より報道向け資料の「軽自動車通称名別新車販売速報 電動車内訳台数(乗用車)」を取り寄せて、集計しております。
全軽自協はWEB上ではJADAのような燃料別販売数は公開しておりませんが、個別で問合せることで、上記資料を入手可能です。
参考までに、2023年11月のHV、BEVの内訳は以下の通りです。
ワゴンR(HEV)：3791台
スペーシア(HEV)：11407台
ハスラー(HEV)：8731台
アルト(HEV)：1090台
フレアワゴン(HEV)：778台
フレア(HEV)：364台
フレアクロスオーバー(HEV)：587台
キャロル(HEV)：149台
デリカミニ/eK(HEV)：4422台
デイズ(HEV)：2267台
ルークス(HEV)：5491台
—————————–
HV合計：39,077台
eKクロスEV(BEV)：324台
サクラ(BEV)：2725台
C+POD(BEV)：49台
—————————–
BEV合計：3,098台
今後数年で軽自動車はEVでないと競争力を保てないようになるでしょう。
来年発売が噂されるホンダとスズキの軽EVが楽しみですね。
軽自動車EV
ガソリンの軽自動車に、乗った事有り！
でもエンジンが弱くて、持たない(泣)
壊れる！(汗)
永く走れない！
でも、軽自動車EVならば？
下手な小型車よりも、永く走れますね！(笑)
来年は、ホンダさんもサクラ等と同じ20キロのバッテリー、商用軽自動車EVを出すようです！
サクラやekクロスEVも良いが、如何せん高級車(汗)
かつてのスズキ・アルト47万円の様な？
安価な商用の軽自動車EVが、乗用車として普及してくれると良いですね！(^-^)
アルト47万円を覚えてる世代です(笑)…もっとも物価高や安全装備追加でいまや90万円台ですが…価格が二倍二倍やないですか(CV)高見山大五郎
たしかに2024年発売予定のホンダN-VAN EVは興味あります。えてして商用車は荷物積載で軽量化の必要があるため内装は簡略化されその分価格も安くなるはずです。
もちろん1979年のアルト47万円とて当時の鈴木修氏が徹底的なコストカットを施せた前提は商用バンだったから。贅沢は敵といわんばかりにメーカーオプションの代わりにディーラーオプションで対応してましたよ!?それに今ほど安全装備の装着義務もなかったからあそこまで安価に仕上げれた。
そう思うと政治や行政の庶民目線のなさを恨みたくなりますよ(爆!) お前ら逃げるな!!マヂそれが本音。
連投済みませんが、国交省のリコールサイトでの数字ですので、確かだと思います。
ステランティスの10月の国交省のBEVリコール（緊急停止事案e-cmpすべての車種）では対象が1960台となっていました。BEVの販売は2021年のプジョーからですので1年半で2000台近く販売されています。これは統計に入っているのでしょう。最近ステランティスのBEVはリーフよりよく見掛けます。
「3位は928台を販売した三菱で、このうち480台がおそらくBEVのeKクロスEV、残りの448台がアウトランダーとエクリプスクロスのPHEVと推測できます」
ご存じかもしれませんが、三菱のニュースリリース・ページでは、毎月末ごろ前月の販売実績を公表しています。たとえば、9月分なら10月28日に公開されており、『アウトランダー（PHEVモデル）』2,368台 、『エクリプス クロス（PHEVモデル）』508台、『eKクロスEV』1,058台 となっています。（『eKクロスEV』は、軽四輪車通称名別新車販売確報で月半ばに見ることができますが）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/
「推測」されずに実数で確認されるなら、もう数日、三菱の公表を待ってからページを作成されても良いかもしれません。
Eddy さま、コメントありがとうございます。
データ確認方法と記事掲載タイミング。筆者の八重さくらさんと相談して検討します。
10月分は11月29日に公開され、
『アウトランダー（PHEVモデル）』263台 、
『エクリプス クロス（PHEVモデル）』185台、
『eKクロスEV』480台 となっていました。
売上データを見ても、やっぱり日本のEV普及は軽自動車からなんですね(笑)
世界初の量産電気自動車が三菱アイミーブであり、三菱自動車の「EVはまず軽自動車から提供し、順次拡大していく」方針は先見の明があったんです。
そもそもガソリン代高騰と国民所得の実質減少(ほぼほぼポンコツ政権のせい)に加え、さらに現在は電力事情も逼迫し電気料金も高くなっているため軽EVの優位性はことさら高くなっているはず。それに業務営業車など固定ルートで１日の走行距離を管理できるなら電欠の危険も少なくて済む。自身の自営業とて電欠しそうな現場へ向かう時はあらかじめ充電場所を決めておくから全然問題ナシ…平日は充電器がゴール前フリー(笑)なんで気兼ねなく充電できますよ。働き方次第では有用というか。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
のくだりがわからなかった。読解力なくて申しわけませぬ…
ql さま、コメントありがとうございます。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
EVにおける販売比率は軽EVが4割以上 ＞ エンジン車を含む乗用車全体では約35％
ということですね。
編集部として、9月度の乗用車販売比率は未確認だったので、確認してみます。
EVと内燃機関車の軽自動車比率を比較するなら、
●軽EV/EV全体
●内燃機関車の軽/内燃機関車全体
を比較すべきです。
また、軽EVが4割以上の下りですが、本文では「直近の9月では登録車が7,902台に対して軽自動車が5,412台と、軽自動車が全体の4割以上」とありますが、上記の数字から算出すると5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解ですよね。
seijima さま、コメントありがとうございます。
ご指摘の点、10月最新情報に更新の際、私の作業ミスで9月のものが残っていましたので、修正いたしました。
＞5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解
↓
EV全体＝登録車EV（7,902)+軽EV(5,412)=13,314台
軽EVの比率=軽EV(5,412)/EV全体(13,314)=40.65%
となります。9月のデータですけど。