【アップデート／2024年4月13日】

※記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100％電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electrical Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車（Plug-in Vehicle＝外部から充電可能な電動車）」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。

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2024年3月の日本国内のEV販売台数とシェア

2024年3月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は384,161台で、2023年3月の477,943台からは19.6%減少し、COVIDによる影響を受ける前の2019年3月（532,506台）や2020年3月（485,207台）と比べると、さらに大幅な減少となりました。

このうちEV（BEV+PHEV）のシェアは3.3%（うちBEVは1.9%）で、PHEVが前年の1.2%から1.4%に増加した一方、BEVは2.0%から1.9%に減少しました。メーカー別の台数では前月に続き日産や三菱が前年から大きく減少、それぞれ-29.1%および -57.4%に。一方で引き続きPHEVの販売が伸びたトヨタは+32.5%、輸入車は+30.7%の増加となりました。

さらにHVは前年の45.0%から59.4%まで増加、単独で6割を突破した2月には届かなかったものの、過去で2番目の記録となりました。HVを含む電動車全体のシェアは引き続き6割を越え、62.7%となりました。

なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。

燃料別販売台数とシェア一覧（2024年3月）

●BEV：7,462台（乗用車全体の1.94%、前年比-22.52%）
●PHEV：5,353台（乗用車全体の1.39%、前年比-3.90%）
●BEV+PHEV（EV合計）：12,815台（乗用車全体の3.34%、前年比-15.70%）
●FCV：71台（乗用車全体の0.02%、前年比+86.84%）
●EV+FCV（ZEV合計）：12,886台（乗用車全体の3.35%、前年比-15.44%）
●HV：228,102台（乗用車全体の59.38%、前年比+6.02%）
●ZEV+HV（電動車合計）：240,988台（乗用車全体の62.73%、前年比+4.60%）

【メーカー・車種別台数】

2024年3月のトップメーカーは引き続き4,046台を販売した日産で、日産サクラの納車が本格化した前年の5,704台からは29.1%減少したものの、引き続き国内のEV販売をけん引しました。

車種別では前月に続き軽自動車の「日産サクラ」が3,228台で最多となり、前年の2,888台から増加しています。登録車の「日産リーフ」と「日産アリア」は合計で818台で、前年の2,816台と比べると3分の1以下まで減少しました。

輸入車の内訳は不明ながら、2位は恐らく前月に続き3,183台を販売したトヨタで、前年の2,403台から増加しました。前月に続きプリウス、ハリアー、RAV4などのPHEVが前年の2,138台から2,950台に大幅に増加。一方でbZ4XやC+Pod、レクサスRZ450e、UX300eなどの登録車BEVは前年の215台に対して211台とほぼ同等を維持しています。なお、このうち22台が2024年夏の生産終了が発表されたC+podで、前年の50台から減少しました。

3位は恐らく1,692台を販売した三菱で、前年の3,967台からは57.4%減少しました。このうち291台がeKクロスEVと公開されていて、前年の1,544台と比べると5分の1以下と大幅に減少。残りの1,401台が登録車のPHEVで、809台がアウトランダーPHEVと公開されていて、残りの592台がエクリプスクロスのPHEVモデルと推測されます。

なお、輸入車の3,722台のうち、JAIA（日本自動車輸入組合）の「車名別輸入車新規登録台数の推移（月別）」によるとOthersは660台で、ほぼ全数がテスラと思われます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の60台から71台に増加、BYDも159台から367台に大幅に増加すると同時に、過去最多を記録しました。ただしHyundaiやBYDを含めた多くの輸入車は4月から補助金が大幅に減額されていて、4月以降は減少が予想されます。

なお、日産と三菱は翌月末に車種別の販売台数を公式サイト上で発表しており、2月分はそれぞれ以下から参照可能です。

●日産／販売・生産・輸出実績データ 2024年
●三菱／三菱自動車 2024年2月単月　生産・販売・輸出実績

【2018年からの推移】

燃料別販売台数シェアについて、2018年からの月別推移と年推移を一覧できるグラフにしました。

2020年ころまで乗用車の電動化は停滞気味だったものの、2021年からはHVが増加に転じ、軽EVが発売された2022年からはBEVも加わり、2023年はHVを含む電動車全体でみると過半数まで拡大。さらに2024年に入ってからは6割以上を維持しています。一方でプラグイン車に限定すると先行する欧米中などの諸外国の後塵を拝しており、高いシェアを誇る国内メーカーの車種の増加が鍵を握ると言えそうです。

【本記事に掲載している販売数データのソースについて】
●登録車：一般社団法人日本自動車販売協会連合会（JADA）の燃料別販売台数（乗用車）より。
●軽自動車：一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売速報、及びメディア向け資料より。
※シェアは上記の販売台数より独自集計

日本におけるEV普及の推移

【2018年～2024年の年別累計販売台数】

2024年3月のEV販売数は、2月に続いて乗用車全体の減少の影響を受け、前年から大きく減少しました。3月までの累計では更に2023年との差が開いた一方で、2018年以降の7年間では引き続き2番目の記録であり、今後の推移次第では、過去最高となった2023年に匹敵する台数まで伸びる可能性も十分考えられます。引き続き今後の販売状況に注目です。

【前年同月との比較】

2024年3月のEVシェアは3.34%で、2月の3.39%から若干の減少となりました。ただし最も重要な指標である前年同月比では、2023年12月から3ヶ月続いた減少から一転、前年の3.18%から増加に転じています。BEVは前年の2.02%から1.94%に減少した一方で、PHEVは1.17%から1.39%に増加し、EV全体の増加に貢献しています。

一方で、販売数は前年の15,201台から15.7%減少して12,815台となり、4か月連続の減少となりました。このうちBEVは前年の9,631台から7,462台、PHEVは5,570台から5,353台とどちらも減少。ただし前述の通り乗用車全体も19.6%減少していて、EVは比較的健闘していると言えそうです。

補足：記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。

販売台数とシェアの推移データ

月別（2020年1月〜）、四半期別（2018年Q1〜）、年別（2018年〜）の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的（月1回程度）にアップデートしていきます。

【月別】

月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この傾向は2023年の頭まで続いたものの、下半期にかけて停滞。2024年以降に有力な新車種が発売されるまで続くものと予想されます。

【四半期別】

2024年Q1の販売台数は30,996台で、前年の39,413台と比べると21.36%の減少となりました。シェアも前年の3.42%から3.20%に減少したものの、乗用車全体の減少に伴い、台数の減少幅と比べて健闘しています。これまでも触れてきた通り2024年は有力な新車種が少なく、同程度の減少が続くものと推測されます。

【年別】

COVIDの影響を受けた2020年以降に減少が続いていた乗用車全体の販売数は2023年に増加に転じ、供給不足が緩和されつつあることが読み取れます。一方でEVは日産サクラと三菱eKクロスEVが発売された2022年からはペースを落としつつも、2023年も販売数・シェアともに増加。下半期は停滞が続いたものの、通年では成長が続いています。

取材・文／八重さくら