元記事：Tesla Semi & Nikola Class 8 Truck Operating Costs Explored By ARK Invest by Ma. Claribelle Deveza on 『TESMANIAN』

燃料電池トラックのトータル所有コストは電気トラックよりも高くつく

ニコラ・モーターが上場してから、ニコラの燃料電池「クラス8」トラックと、テスラの「セミ」の比較考察が再燃しました。ニコラが自動車業界全体のサポートを受ける中、社の成功に疑いを持っているのが米投資会社のARK Investです。

ARK Investは最近テスラの電気セミトラックとニコラの水素燃料電池クラス8トラックの所有コストを比較しました。「ニコラはトラックを運転するコストを下げるのを目標としています。しかし、水素トラックは同等の電気トラックよりもトータルで高い所有コストがかかるのです」と、ARKの最新ニュースレターには書いてあります。

水素そのもののコストと、水素ドライブトレインの非効率性が主な理由となり、ニコラとテスラのトラックでここまで大きな違いが出ました。しかし、ARKは水素ステーション用インフラもニコラのクラス8トラックが受け入れられるには障害となるかもしれないと論じています。

確かに、世界の国々は電気自動車用充電ステーションを受け入れ、スペースを作ろうとしています。例えば、ドイツ中央政府は国内のガソリンスタンドがEV充電器を提供しなければならなくなる法を施行し始めました。ヨーロッパの他の国も進んで電気自動車を受け入れ、既にEV推進をサポートするためのインフラ構築に取り組んでいます。

アジアでも、中国が先導してEVが着実に増加してきています。中国政府もEV推進をサポートするため、インフラを整備し始めました。4月には政府が100億人民元（約1,500億円）を投じて電気自動車インフラを作る計画があるというニュースが報じられました。

Tesla Semi Could Unseat Daimler Freightliner as King of Class 8 Trucks https://t.co/ZRe9uH4Jmw pic.twitter.com/CIVlIEhoBF

— Tesmanian.com (@Tesmanian_com) February 10, 2020

水素車両はいまだに世界の自動車市場へインパクトを与えておらず、ニコラは自らの地位を構築するよう尽力しなければなりません。テスラも電気自動車黎明期には似たような状況にありましたが、ニコラの場合はキング・オブ・フレイト、ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカを含む既存のクラス8トラックメーカーと競争しなければなりません。

自家用車市場とは違い、クラス8トラック市場ではEV採用にほとんど抵抗がなく、既存メーカーは長い間EVの選択にオープンでいます。このセグメント市場の40％近くを占めるダイムラー・トラックス・ノース・アメリカも、eカスカディアと名付けられた、自前のEVクラス8トラックに投資しました。

最近のニュースを見ると、テスラのセミトラックだけが大量生産に近づいているのが明らかです。先週リークされたイーロン・マスクのメールによると、テスラはセミトラックを過去2カ月小規模に生産してきており、大量生産への準備がもうすぐ整うようです。

それに比べて、ニコラは燃料電池クラス8トラックの生産を始めておらず、ARK Inverstはニコラが将来に渡っても実行に移す日が来るのか疑っています。ARKのグローバル・アセット・マネージャーは「ニコラが1つでも燃料電池トラックを納車したらARKはびっくりするでしょう」と語りました。

（翻訳・文／杉田 明子）