モデルXもそろそろオドメーター1万キロ。私の車は標準値が納車時435kmでした。標準値とは、テスラの車内に表示される、電池残量の%に比例する走行可能距離。夏なら実際に435km、走行できます。前回の名古屋行き(この時はテスラ名古屋ショールームのお祝いパーティ)でも、350kmをノンストップで走行し、残は77kmでした。ノンストップはとにかくトイレに行かないことが大事。出発前に食事を済ませ、用も済ませて、コーヒーや飲み水など必要なものはすべて手元に揃えてからスタートです。
ただし、前回は20インチホイール、今回は22インチホイールという違いがあります。テスラによれば22インチは約15%の電費悪化につながるとのことですが、私の感覚では「そこまで悪くないじゃん?」という印象。22インチにしてから初めての本当の長距離ですので、注意深く見ながら行きたいと思います。
目次
東京←→名古屋の充電計画
前回は無充電で名古屋まで行きましたが、当然行ったからには帰ってこなければなりません。帰りの分の電気はどうするか、というと、今回名古屋スーパーチャージャーがありますので、オフ会の途中に1時間ほどここで充電して満タンにしちゃおうと考えています。つまり、往路はノンストップか、もし途中で疲れたりトイレ休憩が必要になったら、東京から240km、テスラ浜松スーパーチャージャーでワンストップ。ここからは名古屋まで110kmくらいなのでちょうどよい感じです。浜松スーパーチャージャーはちょうど浜松サービスエリアの裏側に位置し、充電器から歩いてすぐSA内に入ることができます。
しかも浜松の手前には御殿場ICアクセスの御殿場スーパーチャージャーも。さすがに往路では使わないと思いますが、復路では使うかも。
前回の宿泊はホテルナゴヤキャッスル。ここはテスラの無料の14kW(!!)普通充電器に加えて、NCSの普通充電器も2基あり、とても電気自動車にフレンドリーなホテルです。しかし今回はせっかくなのでホテルを変えてヒルトン名古屋へ。ここは充電器がありません。予定としては、東京から名古屋へ入り、ホテル宿泊。その後オフ会に出席し、オフ会の途中で満タンまで充電器につないでおくつもりです。オフ会は充電器の横にある「ガーブ カステッロ」で行われるのです。
帰りも同様。どこか岐阜とか長野に寄り道するかも知れませんが、取りあえず足りなくなったら浜松か御殿場か、中央道経由で帰ることになったら途中の高速道路の充電器でちょい足しして帰るつもりです。名古屋までのルートに3か所(御殿場6基、浜松4基、名古屋6基)があるということで、もうあまり考えなくても余裕で往復700kmが走破できちゃいます。もちろん電気代はタダですしね。
往路
5/25 1233 100%充電完了!グラフは充電が完了する少し前から完了までの間のデータ。緑がバッテリーの充電%、青が電圧、黄色が充電電流で、完了時点では209V 6Aとなっています。満充電時の標準値は426km。本日時点では新車時から2.1%の劣化です。納車後すぐはちょっと劣化するのと、最近満充電をずっとしていなかったので、もしかするとバランスが取れていないのかも知れません。
バッテリー温度はこんな感じ。36.8℃で余裕です。このグラフは左から、モジュール1のクーラント(冷却水)入口、モジュール1のクーラント出口、モジュール2の入口、モジュール2の出口、のように並んでいて、全部で16モジュール、計32個の温度センサーの値が見られます。
5/26 10:52 名古屋スーパーチャージャーに到着。ここでちょっと充電するつもりが、公園が案外広くて17分充電してしまいました。
復路
所要時間は5時間2分でしたが、途中の33分間の休憩を抜くと4時間29分。平均速度は78.7km/hと、やはりかなり遅くなってしまいました。
まとめ
今回は結局チャデモの急速充電器を一つも使いませんでした。テスラ専用のスーパーチャージャー設備が少しずつ実用レベルになってきたことで、利便性は格段に向上したと思います。現地に着いてから翌日のちょい足しで17分間の利用でも、おおよそ30kWhすなわち120km分の走行ができるだけの充電が可能でしたし、常に複数台あるので待ちのリスクが格段に少ないというのも利便性に貢献していると思います。また帰路の直前に100%充電をしたデータを見てみましょう。
拡大しても分かりづらいと思いますが、いくつか気になるデータをピックアップしてみます。まず最大出力は116kW 315Aで、そこから少しずつ充電電流が減少していっています。出力が100kWを切った時のSOC(バッテリーの残量%)は58%で98kW 248A。チャデモ50kW充電器の上限である125Aを充電電流が割り込むのはSOCが82%、50kW 124A。チャデモ40kW充電器の上限100Aを割り込むSOCは88%、40kW 98A。SOC 90%では38kW 93A。チャデモ20kW充電器の上限50Aを割り込むSOCは98% 20kW 49Aとなります。この%を覚えておくと便利です。私は50kW充電器では80%設定、40kW充電器では90%設定で充電しています。
そして今回も往復ともにレベル2自動運転のオートパイロットを使用しました。テスラのオートパイロット用地図が古いため、オートパイロットを100km/h制限で使えるのは東京IC-新城ICの256km区間と豊田JCT-名古屋高速出口の37km区間のみ。新城ICと豊田JCT間は70km/h制限になってしまうので、実質は使えません。まあそれでも計340km中293km(86%)は使えますので充分とも言えます。実際に帰路の渋滞中、6分間の動画を撮影してみましたのでご覧ください。
6分間の渋滞中にドライバーの介入は3回。0:06と2:15と4:58に、軽くハンドルに力をいれて警告を解除しています。それ以外のときは、足はフットレストにおいてアクセルもブレーキも踏まず、手は軽くハンドルに添えてはいますが力は全くかけていません。
最後に今回の旅行の(高速道路代を除く)コストを見てみましょう。まず総消費電力は82.2+87.8=170kWh。1kWhあたり昼間電力30円と仮定すると5100円だったということになります。ガソリンレギュラー1リッター140円と仮定すると、5100円なら36.4リットル購入できることになります。走行距離は352.5+352.9=705.4kmですので、モデルXは19.4km/l相当ということに。実際には、スーパーチャージャーでの充電は無料なので、出発時100%から到着時53%までの47%分が実際に自前で充電した分となります。これはおおよそ47kWhと考えると1410円くらい。高速代のほうが圧倒的に高いので大した違いではないように思えますが、1410円で700km走れるのは少しだけトクした気がします。
安川さん
そうですか、100キロでいいんですね〜
グラフ参考にやってみます!
ありがとうござます。
自宅から岐阜羽島SCまで320キロで、私のはS60なので、満充電がちょうど320キロです。
今度、APを100キロにセットしてトライしてみます!
いつも楽しみにしております。
バッテリーの温度はどうやってわかるのでしょうか。
おすすめのアプリがあったら教えていただけますでしょうか。
東様、テスラモデルS/Xでバッテリーの温度を見るためには、CANバスにアクセスする必要があります。リーフなどはOBD2ポートにCANバスの信号が出ているのですが、テスラの場合、Tesla Diagnostics Connector(TDC)という特殊なコネクターにCANバスの信号が出ていて、OBD2コネクター側には電源以外、何の信号も来ていません。
そのため、CANバスのデータを読み取り、バッテリー温度を見るためには、TDCをOBD2に変換し、その上でOBD2から信号を読みとるため、OBD2 Bluetoothアダプターを使ってスマホにデータを無線で飛ばし、それをソフトウェアで表示する形になります。
結構面倒なので、今度記事を書いてまとめたほうがいいかも知れないですね。一応、必要な情報だけリンクしておきます。なおこのCANバスのデータを表示するアプリというのがいくつかあるのですが、いずれもAndroid版しかないのでご注意ください。
TDC-OBD2ケーブル
http://maxwellautotech.com/product/tesla-can-diagnostic-cable-sept-2015-and-up-crimped-obd-ii/
2015年9月以降のモデルS/X用
OBD2 Bluetoothアダプター
https://www.amazon.com/dp/B00QJRYMFC LELink
https://www.amazon.com/dp/B00H9S71LW OBDLink LX
どちらでも行けますが、簡単なのはLELink。OBDLink LXはスリープモードがあるのでちょっとやっかいです。
アプリ
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.Turbo3.TMSpy TM-Spy
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.emon.canbus.tesla Scan My Tesla
Scan My TeslaはOBDLink LXまたはOBDLink MXじゃないと動作しません。TM-Spyはどちらのアダプターも使えます。
はじめまして!
いま私も充電にきたのですが、もしやいまも充電中ですか?($Д$)/
そして、オフ会っておわってしまいましたか?笑
ふち様、先ほどはスーパーチャージャーでお会いできて良かったです。オフ会はあの時点で一応お開きで、二次会としてツーリングがあるそうです。またご連絡いたしますね。
御殿場ICアクセスというのは高速道路の途中で入れられるんですか?それとも一度一般道に降りるんですか?
浜松も同じですか?
ユウベル様、ご質問ありがとうございます。高速道路の途中で入れる、いわゆるSAPA内の施設はテスラのスーパーチャージャーにはありません。御殿場はこちらになります。
https://evsmart.net/spot/shizuoka/l222151/v19854/
浜松はこちらです。
https://evsmart.net/spot/shizuoka/l221309/q221350/v16109/
浜松スーパーチャージャーは、ちょうど浜松SA下り線の裏手になりますので、車はいったん高速を降りますが、歩いてSAに入れます。
高速をいったん降りると料金は少し高くなってしまいますが、今後はそのような短時間の「途中下車」的な利用は料金を一気通貫で精算する仕組みも始まっています。
https://www.go-etc.jp/michinoeki/
お疲れ様でした〜事故なく到着よかったです!
4時間弱ノンストップとは、スゴイですね〜
バッテリーの消費も予定通りですね〜
私も先日、バッテリー余裕で帰れるところを急加速を繰りしてしまい、80キロで走行しないと、バッテリー切れになるとアラームがでました。
で、ゆっくり走って、30キロ残で着きました!
安川さんに教えていただいた通り、ナビ設定しての、予想到着バッテリー残量は、正確ですね〜
それ以後、バッテリー残量が少なくなっても余裕になりました〜
情報をいつもありがとうござます!
バッテリーの温度も、今日の気温から鑑みると適温ではないでしょうか?
南田様、お世話になっております。80km/hで走行しないと到着できない、は結構表示されますが、平均100km/hくらいで走行すればだいたい標準値が出るので、気にしなくて良いように思います。グラフがだんだんずれていきますので、それを参考にするのがよいかと。あとあの予測は最後到着時5%残るのが前提なので、多少余裕はありますね!
参加可否が、当日にならないとはっきりしないです。何台くらい集まる予定でしょうか?
当日は32名です。32台とまでは行かないと思いますが20台以上は集まるのではないでしょうか?取りあえず私からメールいたしますね。
このオフ会には、飛び入り参加出来るのでしょうか?
じじ様、テスラオーナーの方なら大丈夫だと思います。今週日曜日の昼間時間帯です。ご希望でしたら主催者(名古屋のオーナー様です)に連絡を取りますので、大変お手数ですが今一度ご返信をいただけますか?