【アップデート/2024年5月15日】
※記事中でしばしば用いる「BEV」は「Battery Electric Vehicle」、つまり100%電気自動車を意味しています。同様に「PHEV」は「Plug-in Hybrid Electrical Vehicle」、外部から充電可能なハイブリッド車を意味します。また、BEVとPHEVを総称して、「プラグイン車(Plug-in Vehicle=外部から充電可能な電動車)」としています。また、BEVとPHEVの総称として「EV」を用いている場合があります。
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2024年4月の日本国内のEV販売台数とシェア
2024年4月の日本国内の軽自動車を含む乗用車全体の販売台数は258,762台で、2023年4月の289,525台からは10.6%減少し、COVIDによる影響を受ける前の2019年4月(314,950台)と比べるとさらに大幅な減少となりました。
このうちEV(BEV+PHEV)のシェアは2.3%で、PHEVは前年の1.4%から1.2%に、BEVは2.1%から1.1%に減少しました。メーカー別の台数では引き続き日産や三菱が前年から大きく減少、それぞれ-67.9%および -71.7%に。一方で引き続きPHEVの販売が伸びたトヨタは+12.8%の増加、輸入車は+3.6%で前年とほぼ同等となりました。
さらにHVは前年の43.5%から56.9%まで増加し、2024年1月から安定して半数を上回っています。HVを含む電動車全体のシェアは 59.2%となり、引き続き約6割を占めました。
なお、自動車の販売台数は季節や月によって大きく変わるため、比較する際は前月ではなく、前年の同月と比べる必要があります。本記事でも次の章にて前年同月比で解説していますので、合わせてご参照ください。
燃料別販売台数とシェア一覧(2024年4月)
●BEV:2,866台(乗用車全体の1.11%、前年比-53.97%)
●PHEV:3,040台(乗用車全体の1.17%、前年比-23.19%)
●BEV+PHEV(EV合計):5,906台(乗用車全体の2.28%、前年比-42.01%)
●FCV:60台(乗用車全体の0.02%、前年比+140.00%)
●EV+FCV(ZEV合計):5,966台(乗用車全体の2.31%、前年比-41.57%)
●HV:147,283台(乗用車全体の56.92%、前年比+16.99%)
●ZEV+HV(電動車合計):153,249台(乗用車全体の59.22%、前年比+12.59%)
【メーカー・車種別台数】
2024年4月のトップメーカーは2,094台を販売したトヨタで、日産や三菱が大きく減少したことで、2021年4月以来、3年ぶりの首位となりました。前年の1,857台と比べても12.8%の増加で、プリウス、ハリアー、RAV4などのPHEVが前年の1,689台から1,883台に、bZ4XやレクサスRZ450e、UX300eなどの登録車BEVは153台から184台に増加。また、このうち27台が2024年夏の生産終了が発表されたC+podで、こちらも前年の15台から増加しました。
輸入車の内訳は不明ながら、2位はおそらく1,386台を販売した日産で、前年の4,323台と比べて67.94%の大幅な減少となりました。車種別では軽自動車の日産サクラが前年の2,370台から910台に、登録車の日産リーフと日産アリアの合計は1,953台から476台に減少、いずれもJADAの通称名別順位においてTOP50にはランクインしていません。
3位は恐らく623台を販売した三菱で、前年の2,198台からは71.66%減少しました。このうち三菱eKクロスEVが前年の533台から67台に、アウトランダーPHEVとエクリプスクロスのPHEVモデルの合計は1,665台から556台に大幅に減少。こちらもJADAの通称名別順位TOP50にはランクインせず、いずれも50位の販売数(401台)に届いていません。
なお、輸入車の1,717台のうち、JAIA(日本自動車輸入組合)の「車名別輸入車新規登録台数の推移(月別)」によるとOthersは183台で、ほぼ全数がテスラと思われます。また、電動車専業メーカーのHyundaiは前年の20台から39台に増加、BYDは91台から67台に減少しました。前月比(それぞれ71台、367台)ではいずれも大幅に減少していますが、これは4月から補助金が大きく削減された影響と思われます。
なお、日産と三菱は翌月末に車種別の販売台数を公式サイト上で発表しており、3月分はそれぞれ以下から参照可能です。
●日産/販売・生産・輸出実績データ 2024年
●三菱/三菱自動車 2024年3月単月 生産・販売・輸出実績
【2018年からの推移】
燃料別販売台数シェアについて、2018年からの月別推移と年推移を一覧できるグラフにしました。
2020年ころまで乗用車の電動化は停滞気味だったものの、2021年からはHVが増加に転じ、軽EVが発売された2022年からはBEVも加わり、2023年はHVを含む電動車全体でみると過半数まで拡大。さらに2024年に入ってからは約6割を維持しています。一方でプラグイン車に限定すると先行する欧米中などの諸外国の後塵を拝しており、高いシェアを誇る国内メーカーの車種の増加が鍵を握ると言えそうです。
【本記事に掲載している販売数データのソースについて】
●登録車:一般社団法人日本自動車販売協会連合会(JADA)の燃料別販売台数(乗用車)より。
●軽自動車:一般社団法人 全国軽自動車協会連合会の軽四輪車通称名別新車販売速報、及びメディア向け資料より。
※シェアは上記の販売台数より独自集計
日本におけるEV普及の推移
【2018年~2024年の年別累計販売台数】
2024年4月のEV販売数は、3月に続き前年から大きく減少。毎年4月は閑散期ですが、例年と比べても落ち込みが大きいことが読み取れます。4月までの累計では更に2023年との差が開いた一方で、2018年以降の7年間では引き続き2番目の記録を維持していて、今後の販売状況に注目です。
【前年同月との比較】
2024年4月のEVシェアは2.28%で、前月の3.34%から、そしてより重要な前年の3.52%からも大幅な減少となりました。このうちBEVは前年の2.15%から1.11%、PHEVは1.37%から1.17%と、どちらもマイナスに。2022年比では引き続き増加しているものの、5月以降は予断を許さない状況です。
販売数も前年の10,185台から-42.0%の5,906台になり、5か月連続の減少となりました。このうちBEVは前年の6,227台から半分以下の2,866台に、PHEVは3,958台から3,040台に、シェアと同様どちらも減少。乗用車全体の10.6%の減少と比べ、EVはさらに大きな減少幅となっています。
補足:記事の冒頭でも触れた通り自動車の販売数には季節性があり、月によって大きく変動します。国内では四半期の初めに減少し、四半期の終わりに増加するほか、年度末に増加する傾向があります。販売台数を比較するときはこれらの季節性を考慮する必要があります。
販売台数とシェアの推移データ
月別(2020年1月〜)、四半期別(2018年Q1〜)、年別(2018年〜)の燃料別乗用車販売台数とシェアのグラフとデータを紹介します。このデータとグラフは、今後定期的(月1回程度)にアップデートしていきます。
【月別】
月別の販売数とシェアは記事冒頭の通り月や季節により大きく変動するものの、2020年頃を底に上昇に転じ、2022年の年末に向けて大きく成長していることが読み取れます。この傾向は2023年の頭まで続いたものの、下半期にかけて停滞。2024年以降に有力な新車種が発売されるまで続くものと予想されます。
BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
2024年4月 | 2,866 | 1.11% | 3,040 | 1.17% | 5,906 | 2.28% | 258,762 |
2024年3月 | 7,462 | 1.94% | 5,353 | 1.39% | 12,815 | 3.34% | 384,161 |
2024年2月 | 5,491 | 1.84% | 4,622 | 1.55% | 10,113 | 3.39% | 298,491 |
2024年1月 | 4,658 | 1.63% | 3,410 | 1.19% | 8,068 | 2.83% | 285,431 |
2023年12月 | 6,654 | 2.21% | 3,607 | 1.20% | 10,261 | 3.40% | 301,571 |
2023年11月 | 6,429 | 1.87% | 4,661 | 1.35% | 11,090 | 3.22% | 344,045 |
2023年10月 | 6,661 | 1.99% | 4,178 | 1.25% | 10,839 | 3.24% | 334,485 |
2023年9月 | 9,017 | 2.48% | 5,670 | 1.56% | 14,687 | 4.04% | 363,399 |
2023年8月 | 5,809 | 2.07% | 3,957 | 1.41% | 9,766 | 3.48% | 280,537 |
2023年7月 | 6,322 | 1.97% | 4,907 | 1.53% | 11,229 | 3.50% | 320,997 |
2023年6月 | 7,930 | 2.39% | 5,171 | 1.56% | 13,101 | 3.95% | 332,033 |
2023年5月 | 6,538 | 2.40% | 3,569 | 1.31% | 10,107 | 3.72% | 272,042 |
2023年4月 | 6,227 | 2.15% | 3,958 | 1.37% | 10,185 | 3.52% | 289,525 |
2023年3月 | 9,631 | 2.02% | 5,570 | 1.17% | 15,201 | 3.18% | 477,943 |
2023年2月 | 8,807 | 2.47% | 3,623 | 1.02% | 12,430 | 3.49% | 356,281 |
2023年1月 | 8,510 | 2.66% | 3,272 | 1.02% | 11,782 | 3.68% | 319,870 |
2022年12月 | 8,476 | 2.98% | 3,159 | 1.11% | 11,635 | 4.09% | 284,329 |
2022年11月 | 7,089 | 2.30% | 2,184 | 0.71% | 9,273 | 3.01% | 308,059 |
2022年10月 | 4,377 | 1.48% | 1,932 | 0.65% | 6,309 | 2.13% | 295,809 |
2022年9月 | 8,691 | 2.67% | 4,623 | 1.42% | 13,314 | 4.10% | 324,901 |
2022年8月 | 6,233 | 2.66% | 2,863 | 1.22% | 9,096 | 3.88% | 234,143 |
2022年7月 | 6,176 | 2.14% | 4,147 | 1.44% | 10,323 | 3.58% | 288,145 |
2022年6月 | 5,604 | 2.09% | 3,306 | 1.23% | 8,910 | 3.32% | 268,077 |
2022年5月 | 1,880 | 0.89% | 2,953 | 1.39% | 4,833 | 2.28% | 211,856 |
2022年4月 | 1,764 | 0.72% | 2,269 | 0.93% | 4,033 | 1.65% | 244,292 |
2022年3月 | 4,351 | 1.02% | 3,543 | 0.83% | 7,894 | 1.85% | 426,393 |
2022年2月 | 2,380 | 0.82% | 2,756 | 0.95% | 5,136 | 1.77% | 289,848 |
2022年1月 | 1,792 | 0.66% | 4,037 | 1.48% | 5,829 | 2.14% | 272,445 |
2021年12月 | 2,498 | 0.89% | 3,052 | 1.09% | 5,550 | 1.98% | 280,141 |
2021年11月 | 2,218 | 0.76% | 1,981 | 0.68% | 4,199 | 1.44% | 291,665 |
2021年10月 | 1,734 | 0.75% | 1,302 | 0.56% | 3,036 | 1.32% | 230,499 |
2021年9月 | 2,553 | 0.99% | 1,829 | 0.71% | 4,382 | 1.71% | 256,963 |
2021年8月 | 2,246 | 0.85% | 1,398 | 0.53% | 3,644 | 1.38% | 263,602 |
2021年7月 | 1,963 | 0.63% | 1,743 | 0.56% | 3,706 | 1.20% | 309,463 |
2021年6月 | 1,330 | 0.45% | 2,316 | 0.78% | 3,646 | 1.23% | 296,623 |
2021年5月 | 1,252 | 0.48% | 1,512 | 0.58% | 2,764 | 1.06% | 261,522 |
2021年4月 | 699 | 0.24% | 1,598 | 0.55% | 2,297 | 0.80% | 288,397 |
2021年3月 | 2,670 | 0.52% | 2,714 | 0.53% | 5,384 | 1.05% | 510,386 |
2021年2月 | 1,438 | 0.40% | 1,774 | 0.49% | 3,212 | 0.89% | 361,891 |
2021年1月 | 1,092 | 0.34% | 1,558 | 0.48% | 2,650 | 0.82% | 324,546 |
2020年12月 | 1,892 | 0.60% | 2,927 | 0.93% | 4,819 | 1.53% | 315,200 |
2020年11月 | 1,565 | 0.46% | 1,274 | 0.38% | 2,839 | 0.84% | 336,908 |
2020年10月 | 1,019 | 0.30% | 1,275 | 0.38% | 2,294 | 0.67% | 339,923 |
2020年9月 | 1,887 | 0.48% | 1,387 | 0.35% | 3,274 | 0.84% | 390,847 |
2020年8月 | 719 | 0.27% | 744 | 0.28% | 1,463 | 0.54% | 270,350 |
2020年7月 | 767 | 0.23% | 946 | 0.29% | 1,713 | 0.52% | 330,771 |
2020年6月 | 646 | 0.23% | 1,022 | 0.36% | 1,668 | 0.59% | 283,893 |
2020年5月 | 378 | 0.22% | 519 | 0.30% | 897 | 0.51% | 174,404 |
2020年4月 | 330 | 0.15% | 635 | 0.29% | 965 | 0.44% | 219,231 |
2020年3月 | 1,412 | 0.29% | 1,635 | 0.34% | 3,047 | 0.63% | 485,207 |
2020年2月 | 3,109 | 0.86% | 1,256 | 0.35% | 4,365 | 1.21% | 362,052 |
2020年1月 | 880 | 0.29% | 1,121 | 0.37% | 2,001 | 0.66% | 301,195 |
【四半期別】
2024年Q1の販売台数は30,996台で、前年の39,413台と比べると21.36%の減少となりました。シェアも前年の3.42%から3.20%に減少したものの、乗用車全体の減少に伴い、台数の減少幅と比べて健闘しています。これまでも触れてきた通り2024年は有力な新車種が少なく、同程度の減少が続くものと推測されます。
BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
2024年Q1 | 17,611 | 1.82% | 13,385 | 1.38% | 30,996 | 3.20% | 968,083 |
2023年Q4 | 19,744 | 2.01% | 12,446 | 1.27% | 32,190 | 3.28% | 980,101 |
2023年Q3 | 21,148 | 2.19% | 14,534 | 1.51% | 35,682 | 3.70% | 964,933 |
2023年Q2 | 20,695 | 2.32% | 12,698 | 1.42% | 33,393 | 3.74% | 893,600 |
2023年Q1 | 26,948 | 2.33% | 12,465 | 1.08% | 39,413 | 3.42% | 1,154,094 |
2022年Q4 | 19,942 | 2.25% | 7,275 | 0.82% | 27,217 | 3.06% | 888,197 |
2022年Q3 | 21,100 | 2.49% | 11,633 | 1.37% | 32,733 | 3.86% | 847,189 |
2022年Q2 | 9,248 | 1.28% | 8,528 | 1.18% | 17,776 | 2.45% | 724,225 |
2022年Q1 | 8,523 | 0.86% | 10,336 | 1.05% | 18,859 | 1.91% | 988,686 |
2021年Q4 | 6,450 | 0.80% | 6,335 | 0.79% | 12,785 | 1.59% | 802,305 |
2021年Q3 | 6,762 | 0.81% | 4,970 | 0.60% | 11,732 | 1.41% | 830,028 |
2021年Q2 | 3,281 | 0.39% | 5,426 | 0.64% | 8,707 | 1.03% | 846,542 |
2021年Q1 | 5,200 | 0.43% | 6,046 | 0.51% | 11,246 | 0.94% | 1,196,823 |
2020年Q4 | 4,476 | 0.45% | 5,476 | 0.55% | 9,952 | 1.00% | 992,031 |
2020年Q3 | 3,373 | 0.34% | 3,077 | 0.31% | 6,450 | 0.65% | 991,968 |
2020年Q2 | 1,354 | 0.20% | 2,176 | 0.32% | 3,530 | 0.52% | 677,528 |
2020年Q1 | 5,401 | 0.47% | 4,012 | 0.35% | 9,413 | 0.82% | 1,148,454 |
2019年Q4 | 4,130 | 0.48% | 3,451 | 0.40% | 7,581 | 0.88% | 859,932 |
2019年Q3 | 6,224 | 0.54% | 5,892 | 0.51% | 12,116 | 1.05% | 1,155,457 |
2019年Q2 | 3,721 | 0.37% | 3,721 | 0.37% | 7,442 | 0.74% | 1,009,343 |
2019年Q1 | 7,255 | 0.57% | 4,558 | 0.36% | 11,813 | 0.93% | 1,276,359 |
2018年Q4 | 4,427 | 0.43% | 5,843 | 0.57% | 10,270 | 1.00% | 1,023,851 |
2018年Q3 | 7,117 | 0.66% | 5,750 | 0.53% | 12,867 | 1.20% | 1,075,284 |
2018年Q2 | 4,267 | 0.43% | 4,953 | 0.50% | 9,220 | 0.93% | 988,114 |
2018年Q1 | 10,739 | 0.82% | 6,694 | 0.51% | 17,433 | 1.34% | 1,303,911 |
【年別】
COVIDの影響を受けた2020年以降に減少が続いていた乗用車全体の販売数は2023年に増加に転じ、供給不足が緩和されつつあることが読み取れます。一方でEVは日産サクラと三菱eKクロスEVが発売された2022年からはペースを落としつつも、2023年も販売数・シェアともに増加。下半期は停滞が続いたものの、通年では成長が続いています。
BEV 台数 | BEV シェア | PHEV 台数 | PHEV シェア | BEV+PHEV 台数 | BEV+PHEV シェア | 乗用車全体 台数 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
2023年 | 88,535 | 2.22% | 52,143 | 1.31% | 140,678 | 3.52% | 3,992,728 |
2022年 | 58,813 | 1.71% | 37,772 | 1.10% | 96,585 | 2.80% | 3,448,297 |
2021年 | 21,693 | 0.59% | 22,777 | 0.62% | 44,470 | 1.21% | 3,675,698 |
2020年 | 14,604 | 0.38% | 14,741 | 0.39% | 29,345 | 0.77% | 3,809,981 |
2019年 | 21,330 | 0.50% | 17,622 | 0.41% | 38,952 | 0.91% | 4,301,091 |
2018年 | 26,550 | 0.60% | 23,240 | 0.53% | 49,790 | 1.13% | 4,391,160 |
取材・文/八重さくら
質問させてください。
燃料別販売台数とシェア一覧(2023年11月)のHV:173,189台の内訳を教えて頂けないでしょうか。
乗用車は134,112台だと思います。(JADAの燃料別販売台数より)
軽自動車のHVは何を参照して算出されましたでしょうか。
宜しくお願いいたします。
記事をご覧いただきありがとうございます。
軽自動車の販売台数については本文でも少し触れておりますとおり、「一般社団法人 全国軽自動車協会連合会(全軽自協)」より報道向け資料の「軽自動車通称名別新車販売速報 電動車内訳台数(乗用車)」を取り寄せて、集計しております。
全軽自協はWEB上ではJADAのような燃料別販売数は公開しておりませんが、個別で問合せることで、上記資料を入手可能です。
参考までに、2023年11月のHV、BEVの内訳は以下の通りです。
ワゴンR(HEV):3791台
スペーシア(HEV):11407台
ハスラー(HEV):8731台
アルト(HEV):1090台
フレアワゴン(HEV):778台
フレア(HEV):364台
フレアクロスオーバー(HEV):587台
キャロル(HEV):149台
デリカミニ/eK(HEV):4422台
デイズ(HEV):2267台
ルークス(HEV):5491台
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HV合計:39,077台
eKクロスEV(BEV):324台
サクラ(BEV):2725台
C+POD(BEV):49台
—————————–
BEV合計:3,098台
今後数年で軽自動車はEVでないと競争力を保てないようになるでしょう。
来年発売が噂されるホンダとスズキの軽EVが楽しみですね。
軽自動車EV
ガソリンの軽自動車に、乗った事有り!
でもエンジンが弱くて、持たない(泣)
壊れる!(汗)
永く走れない!
でも、軽自動車EVならば?
下手な小型車よりも、永く走れますね!(笑)
来年は、ホンダさんもサクラ等と同じ20キロのバッテリー、商用軽自動車EVを出すようです!
サクラやekクロスEVも良いが、如何せん高級車(汗)
かつてのスズキ・アルト47万円の様な?
安価な商用の軽自動車EVが、乗用車として普及してくれると良いですね!(^-^)
アルト47万円を覚えてる世代です(笑)…もっとも物価高や安全装備追加でいまや90万円台ですが…価格が二倍二倍やないですか(CV)高見山大五郎
たしかに2024年発売予定のホンダN-VAN EVは興味あります。えてして商用車は荷物積載で軽量化の必要があるため内装は簡略化されその分価格も安くなるはずです。
もちろん1979年のアルト47万円とて当時の鈴木修氏が徹底的なコストカットを施せた前提は商用バンだったから。贅沢は敵といわんばかりにメーカーオプションの代わりにディーラーオプションで対応してましたよ!?それに今ほど安全装備の装着義務もなかったからあそこまで安価に仕上げれた。
そう思うと政治や行政の庶民目線のなさを恨みたくなりますよ(爆!) お前ら逃げるな!!マヂそれが本音。
連投済みませんが、国交省のリコールサイトでの数字ですので、確かだと思います。
ステランティスの10月の国交省のBEVリコール(緊急停止事案e-cmpすべての車種)では対象が1960台となっていました。BEVの販売は2021年のプジョーからですので1年半で2000台近く販売されています。これは統計に入っているのでしょう。最近ステランティスのBEVはリーフよりよく見掛けます。
「3位は928台を販売した三菱で、このうち480台がおそらくBEVのeKクロスEV、残りの448台がアウトランダーとエクリプスクロスのPHEVと推測できます」
ご存じかもしれませんが、三菱のニュースリリース・ページでは、毎月末ごろ前月の販売実績を公表しています。たとえば、9月分なら10月28日に公開されており、『アウトランダー(PHEVモデル)』2,368台 、『エクリプス クロス(PHEVモデル)』508台、『eKクロスEV』1,058台 となっています。(『eKクロスEV』は、軽四輪車通称名別新車販売確報で月半ばに見ることができますが)
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/
「推測」されずに実数で確認されるなら、もう数日、三菱の公表を待ってからページを作成されても良いかもしれません。
Eddy さま、コメントありがとうございます。
データ確認方法と記事掲載タイミング。筆者の八重さくらさんと相談して検討します。
10月分は11月29日に公開され、
『アウトランダー(PHEVモデル)』263台 、
『エクリプス クロス(PHEVモデル)』185台、
『eKクロスEV』480台 となっていました。
売上データを見ても、やっぱり日本のEV普及は軽自動車からなんですね(笑)
世界初の量産電気自動車が三菱アイミーブであり、三菱自動車の「EVはまず軽自動車から提供し、順次拡大していく」方針は先見の明があったんです。
そもそもガソリン代高騰と国民所得の実質減少(ほぼほぼポンコツ政権のせい)に加え、さらに現在は電力事情も逼迫し電気料金も高くなっているため軽EVの優位性はことさら高くなっているはず。それに業務営業車など固定ルートで1日の走行距離を管理できるなら電欠の危険も少なくて済む。自身の自営業とて電欠しそうな現場へ向かう時はあらかじめ充電場所を決めておくから全然問題ナシ…平日は充電器がゴール前フリー(笑)なんで気兼ねなく充電できますよ。働き方次第では有用というか。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
のくだりがわからなかった。読解力なくて申しわけませぬ…
ql さま、コメントありがとうございます。
❝乗用車全体では約35%が軽自動車なので、EVは内燃機関車よりも軽自動車の比率が高く❞
EVにおける販売比率は軽EVが4割以上 > エンジン車を含む乗用車全体では約35%
ということですね。
編集部として、9月度の乗用車販売比率は未確認だったので、確認してみます。
EVと内燃機関車の軽自動車比率を比較するなら、
●軽EV/EV全体
●内燃機関車の軽/内燃機関車全体
を比較すべきです。
また、軽EVが4割以上の下りですが、本文では「直近の9月では登録車が7,902台に対して軽自動車が5,412台と、軽自動車が全体の4割以上」とありますが、上記の数字から算出すると5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解ですよね。
seijima さま、コメントありがとうございます。
ご指摘の点、10月最新情報に更新の際、私の作業ミスで9月のものが残っていましたので、修正いたしました。
>5,412台/7,902台=約68%なので、「6割以上」が正解
↓
EV全体=登録車EV(7,902)+軽EV(5,412)=13,314台
軽EVの比率=軽EV(5,412)/EV全体(13,314)=40.65%
となります。9月のデータですけど。